这跨城的线路估计现在都悬
地铁15号线四期无望，番莞城际（22号南延）更是遥遥无期。“横沥--滨海湾”线路短投资小作用大，与18号线配合，解决了广州<=>东莞、中山<=>东莞的轨道连接问题，真希望决策者能抛开旧规划的束缚，考虑考虑这一段线路。
总结一下就是，这个地方坐地铁的人太少了，多建点，建多了坐的人就多了，难道不是建的越多，亏空越大？那为什么不直接建在坐的人多的地方？就这玩意，撑死了都不到10万客流量（实际5万都难），有多大作用？一条线还没市区一个站客流量大，跨江投资还巨大，有几个人去深圳会选择到南沙-深圳这样地铁几个小时摇过去？
随风翩然 发表于 2026-8-7 15:53
是的，除非深江开通过爆到设计 能力的80%+
深江这段最关键的跨江隧道已经挖的相当艰难了确实很多技术难点，加上深圳那边全地下有过塌方事故何时开通还是未知数，现在大环境再挖一条平行过江城际根本不现实，这段国铁通了也能发挥一部分城际功能，狮子洋大桥通后南沙—虎门也有不收费地方市政道路通过大桥连通，到时开多点城际公交也能解决城际需求
lzl133344 发表于 2026-9-9 20:40
深江这段最关键的跨江隧道已经挖的相当艰难了确实很多技术难点，加上深圳那边全地下有过塌方事故何时开通 ...
还差一条的，就是客运港边的中南虎城际、22南共线过江的隧道。深江是铁路，和城际是有功能区别的。广州，即南沙，要做湾区的中心，现在或将来，有了中山、珠海、深圳的轨道直连，但怎么可能少了东莞方向的。
至于这位楼主的22南过江后到横沥，只不过是横沥岛主的幻想，不必认真。
上善若水 发表于 2026-9-9 11:48
总结一下就是，这个地方坐地铁的人太少了，多建点，建多了坐的人就多了，难道不是建的越多，亏空越大？那为 ...
需要这一段地铁的不只是在这个地方生活的人，它是珠江口东西方向的通道。明后年南中城际就开通了，中山东莞两边的人想坐地铁来往，过不了江。
ysqopen 发表于 2026-9-10 01:22
还差一条的，就是客运港边的中南虎城际、22南共线过江的隧道。深江是铁路，和城际是有功能区别的。广州， ...
”横沥--滨海湾“ 可以是“肇顺南城际支线”的其中一段。没进规划之前都是幻想，没有任何建设的可能。这里对比的是，22号南延从滨海湾到番禺广场线路很长，不如滨海湾到横沥接18号线，线路短，省钱还兼顾广州老城区、中山、南沙这三方的交通需求。22号南延本来就没什么希望，这个线路也一样属于幻想级的。
这个设想很好
中山东莞的事，只能等省里想，地铁要广州自己出钱，不可能，广州太多地方等花钱了。我家小区附近的交通隐患重大工程项目，2021年早就立项，现在连影都没，钱需要的并不多。湾区本来就是围绕香港深圳广州，中山跟东莞互联，没那么迫切。
需要省里出钱的话，更难，非珠地区天天说被虹吸想要资源。东莞中山自己更不会出钱，自己出钱都是往广州深圳连接的
大基建这么多年，稍微有点效益的边角位早就被规划了。现在还没规划的，就是无论从什么角度都不划算的
本帖最后由 J441 于 2026-9-12 10:13 编辑
kcvv 发表于 2026-9-11 20:03
大基建这么多年，稍微有点效益的边角位早就被规划了。现在还没规划的，就是无论从什么角度都不划算的 ...
也许是吧，出钱的看不到直接收益，直接受益的普通民众不出钱，南沙区和滨海湾出钱的比例也不高。
J441 发表于 2026-9-10 15:10
需要这一段地铁的不只是在这个地方生活的人，它是珠江口东西方向的通道。明后年南中城际就开通了，中山东 ...
中山东莞两边的人想地铁来往就建了？全国那个地方的人不想地铁来往的？说到底不就是因为地铁价格便宜吗？能便宜不就是靠客流量大来维持日常运营平衡？国家就是防止各地胡乱举债建地铁后续留下一大堆懒账才出了新规，这段路线会有多少客流量大家心里没底吗？是中山每天很多人需要坐地铁去东莞工厂上班还是东莞每天有很多人要坐地铁去中山买灯的？何况已经有南中深城际了，别扯什么中山东莞，说白了无非就是南沙希望建一条通到深圳的地铁来拉动房价，不过你可以放弃幻想了，莫说南沙-东莞-深圳这么复杂的运营，就连东莞深圳那么多条地铁那么近都是非常默契的不接到一起，城市的连接必定是靠城际来串联的，用这钱投入实业保证对南沙影响更大