20公里”南沙横沥-东莞滨海湾城际“能解决大问题
南沙的地铁连网问题，珠江两岸不连通的问题，横沥人气不足的问题，18号线客流不足的问题，用一段20公里的新线就可以解决。番莞城际+15号线+32号线投资巨大，难以实施。
新线：滨海湾--南沙横沥港--大涌--横沥，如果必要可以北延到蕉门。
也可以看作是”番莞城际“线路改一点，经过横沥再到南沙客运港。
不知这个设想是否有可能？ 目前过江轨道严格审批，很难竞争过深圳力推的几条线 这个距离好像要全地下吧，价格要上天 2126年可能有可能 你是否在找：肇顺南城际支线 可以增設虎門大橋城際快巴 一段20公里的新线=几百亿的巨额投资+8-10年的漫长工期，还不一定能满足去年底出台的城际新规，根本不是你想象的那么简单。 Vektorim 发表于 2026-7-14 20:02
你是否在找：肇顺南城际支线
这个不是高铁来的吗？一想到坐高铁既要抢票又要赶车就难受得很，更何况大量开行跨线长途车的话很难说广铁会照顾中途小站，参考南沙北站和光明城站。。 大头猫咪 发表于 2026-7-15 11:07
这个不是高铁来的吗？一想到坐高铁既要抢票又要赶车就难受得很，更何况大量开行跨线长途车的话很难说广铁 ...
那个图是想借城际的名义修1条地铁和1条高铁。
在城际新规面前就是个笑话。
这个就有点异想天开了 二十涌实现(广州南沙,中山/珠海,深圳)三向互通足矣 仓鼠笑笑 发表于 2026-7-14 18:35
目前过江轨道严格审批，很难竞争过深圳力推的几条线
22号线南延（番莞城际）本来就是要过江的，在官方的规划里。 snihty 发表于 2026-7-14 19:24
这个距离好像要全地下吧，价格要上天
这应该是最省钱的方案了，成本比建设22号线南延少得多。22号线南延有很多路段是与4号线重复的，锦上添花不如雪中送碳。 Vektorim 发表于 2026-7-14 20:02
你是否在找：肇顺南城际支线
也可以算是肇顺南城际的一部分，资金紧张，先建设这一段也挺好。肇顺南城际经过横沥会比经过南沙枢纽更加符合南沙的发展需要。横沥是南沙的腰，辐射范围广，天然的核心。南沙枢纽东西方向的空间太小了。 南沙原始人 发表于 2026-7-15 14:28
这个就有点异想天开了
想想总是可以的，投资小，见效快。你还有比这个更优的方案吗？建22南延线、15号线、32号线，更加不知道是哪一年了。 ctman 发表于 2026-7-15 16:42
二十涌实现(广州南沙,中山/珠海,深圳)三向互通足矣
深南中服务南沙南部和中山、深圳，滨海湾的人来南沙走二十涌就不合适。22号线南延过江本来也在官方的规划中，这只是修改了走向，到横沥来。 景天I号 发表于 2026-7-15 09:15
一段20公里的新线=几百亿的巨额投资+8-10年的漫长工期，还不一定能满足去年底出台的城际新规，根本不是你想 ...
200亿左右，比22号南延线便宜多了。关键是能够接上已经开通的18号线，还能使得南沙的几个片区轨道交通连接上了。官方宣传里南沙的地位是与中心城区同样重要的，值得这一条短线。如果都是过境线，还是强化老中心的思路，南沙整合不了湾区的资源。18号线过来，在横沥转一次车过东莞，比修建22南延省下几百亿。稍微算一下就会明白它的好处。 J441 发表于 2026-7-18 11:47
200亿左右，比22号南延线便宜多了。关键是能够接上已经开通的18号线，还能使得南沙的几个片区轨道交通连 ...
22南建不了，这所谓的短线，又何得何能建得了？不是钱的问题，是合审批条件否？ J441 发表于 2026-7-18 10:57
22号线南延（番莞城际）本来就是要过江的，在官方的规划里。
官方规划的跨江线路多了去，连深珠通道这种距离长难度大的线路都在列，难道也会在近期建设？同时建设多条通道会快速拖垮各地财政，就目前来看涉及深圳的跨江通道总是拥有更多话语权 15号线没有进4期，已经论证了这个阶段南沙没有特殊性。既然没有特殊照顾，无论从新规还是发展角度，都是等人口和繁华程度足够再根据需要基建了
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