粗略对比南丰至瑞金铁路规划和丰城至瑞金铁路新思路
本帖最后由 classica 于 2026-7-22 15:51 编辑一、规划协同的基础
1.1 须协同规划温武吉铁路途经黎川县城东郊设黎川东站、途经资溪乌石一带设资溪南站。
1.2 调整鹰建铁路线站位方案（无需重新入规）：鹰潭→金溪（在金溪单接抚州方向）、资溪→资溪南联络线（在资溪南单接黎川方向）、（在黎川东双接资溪南、邵武方向）黎川东→西城联络线；并同步规划建冠铁路至兴泉铁路在宁化站外的北→西联络线。
1.3 弋阳至南丰高速公路环评报告显示选线已经贴近资溪乌石一带且将有出口互通，可充分提升公铁联运时效；可惜的是，南昌至潮州高速公路南丰至赣闽界段环评报告显示并未贴近西城站进行选线，而是选择走S213-S534线廊接赣闽界，最近的出口为太和互通，距西城站约20+km。
1.4 昌福高铁在东临新区设抚州东站，然后相对直线走金溪→资溪→光泽。
1.5 温武吉铁路设抚州南站；现有抚州东站更名抚州北站、现有抚州北站更名抚州西站。
二、思路展开情况
2.1 线位基础方案为南丰、瑞金直连的方案（方案一）和《抚州市国土空间总体规划（2021—2035年）》提出的市区引出经宜黄的方案（方案二，暂不做深入分析）。
2.2 考虑到建冠铁路北端衔接南昌方向而非泰宁方向，非常有利于按照1.2的线位思路调整鹰建铁路方案打通鹰梅铁路——事实上南瑞铁路与前述打通的鹰梅铁路通道非常贴近，普速客货运输辐射范围重叠度高、分流竞争比例大，为此，应当改为考虑在京九铁路与鹰梅铁路之间的广阔区域进一步比选纵向铁路新通道的方案。
2.3 研究比选从京九铁路丰城南站往南引出+改建丰洛铁路（丰洛线城区段已拆除，无法再往北衔接至沪昆铁路）、经乐安北部衔接抚乐铁路、在乐安衔接温武吉铁路后继续南下，打通南昌经丰城至瑞金至粤东的铁路新通道，构建成为江西省域中北部至东南部的纵向铁路通道，北端连接昌九都市圈，中间衔接抚州市，南端连通粤东和闽西南，远端的城市/区域体量更大、产业协作的空间更广，潜在的客货运发展暨利润空间也更丰厚——同时，还避免了挤占昌福铁路的运能。
2.4 从直接连通、途经区域的辐射人口来看，丰城至瑞金铁路途经县域更多、人口更多、客货需求来源地也更多，而平均每万人新建铁路里程更低，仅这个角度来说，也值得深入研究一下。
2.5 近期，有利于贯通成为南昌至瑞金至梅州至汕头普速铁路新通道、也仍然能够打通抚州市区至辖区内各县域以及抚州至瑞金方向的普速铁路通道，主要着眼于中短途的客货运输+沿线工业园区发展；远期，还能有利于预留争取沪港高铁新通道（鹰抚赣高铁）的线站位资源，主要着眼于更高时效需求的中长途客运+沿线往返客流。
三、线站位方案探讨
3.1 进一步整治优化丰洛铁路郊区至洛市煤矿路段，研究是否具备提升至160单电的技术改造可行性；南昌至丰城之间，远期如沪昆+京九运能饱和，还可借助此前“南昌至丰城市域铁路”概念谋划一下项目翻生。
3.2 在马鞍镇东侧设线路所，正线以抚乐铁路线位为基础优化线形并改造提升至160单电，在江边村火车站（公溪镇）和厚发工业园东侧可分别设货站乃至客站；侧线接抚乐铁路崇仁、抚州方向，该方向原有抚乐铁路可暂时维持原有条件不作改造。
3.3 在乐安县城东郊与温武吉铁路共站，且均按照北进南出方式布置，实现相互跨线的功能。
3.4 在宜黄县东陂镇或黄陂镇一带预留设站条件。
3.5 在广昌县头陂镇设广昌西站：（1）广昌县城至头陂镇约23km，该处设站仍可基本满足广昌县城的客货需求（在距离城区十几二十公里设站的火车站案例不少）；（2）更关键的在于，国家规划的“宁都河源-广昌头陂”重点矿（锂矿）就在广昌县头陂镇几条村和宁都县石上镇河源村一带，在此处设广昌西站也就属于贴近资源分布区（乃至采集与粗加工区）设站，工业物流、采矿服务、人员进出均可给这个车站带来额外的客、货需求。
3.6 （1）在宁都东郊设宁都东站，预留与沪港高铁（鹰抚赣高铁）共站分场条件；（2）比选方案：在宁都站西进东出，接入兴泉铁路泉州方向。
3.7 在石城县屏山镇一带设线路所分接兴泉铁路宁都端和石城端。
3.8 根据物流需求可研究是否在瑞金机场设站，然后在瑞金站与瑞梅铁路正线贯通。
3.9 沿线的货站、会让站不作赘述。
四、与上述方案相配套的共用站功能设计
4.1 考虑到崇仁+宜黄两县人口合计约50万人、且崇仁已有抚乐铁路、宜黄可在谋划丰城至瑞金铁路过程中争取宜黄南站，因此，在崇仁、宜黄两县应当统筹共用站设计。
4.2 温武吉铁路设崇仁南站（许坊乡一带），同步辐射崇仁县城+崇仁工业园、宜黄县城+宜黄工业园，温武吉在宜黄县不再设站。
4.3 同时，预留争取沪港高铁（鹰抚赣高铁）在宜黄县城东北郊→凤冈镇→桃陂镇一带设站，同步辐射宜黄县+崇仁县。
4.4 设计优势：一是避免温武吉途经崇仁县城东郊再绕行至宜黄县城西郊，可节省约10km新建里程、以及节约1个新建车站的投资；二是避免沪港高铁（鹰抚赣高铁）途经崇仁县城东郊再南行至宜黄县城东北郊，可节省约15km新建里程、以及节约1个新建车站的投资。
补充4.5：4.2所提崇仁南站和4.3所提宜黄东站这两个共用站的快捷进场通道问题基本可以解决：一是正在推进的G1535潮州至南昌国家高速公路 南丰（赣闽界）至南昌段目将先后途经崇仁县城东郊、许坊乡、宜黄县城东北郊设出口互通，即可实现快捷通达；二是以谋划国道G236崇仁县城至宜黄县城段改线项目为载体（从宜黄县城北郊改线经许坊乡+占用S312许坊乡至崇仁县成的线位，工程难度不大），还可降低物流转运成本。
五、推进思路
5.1 近期，按照前述线站位方案深入研究温武吉铁路、鹰建铁路，推动开工建设。
5.2 近期，研究比选“景鹰瑞铁路”（南丰至瑞金段）方案变更为“景鹰抚瑞铁路”（乐安至瑞金），乐安至瑞金方案相比南丰至瑞金方案里程仅仅多约20km，但远端大区域之间更顺直、中短区间内途经辐射县域更多、辐射人口更密集、路网结构更优，既能保障仍然打通鹰梅铁路通道、又能与温武吉铁路更好联网、还可避免与昌福铁路、建冠铁路形成重复竞争；抚州市域内也能打通两条铁路通道提升地级市枢纽能级：抚州西（现状抚州北）→抚州→南城→南丰、、（金溪）→抚州南→崇仁南→乐安→宜黄南→广昌西。
5.3 中期，从乐安站北延至丰城南站，打通成为昌九都市圈经丰城南下赣东南、粤东的铁路新通道。
5.4 远期，基于长赣高铁通车后昌赣深高铁的饱和程度、以及武咸吉高铁未来十年是否具备入规可行性，再行推动沪港高铁（鹰抚赣高铁）的入规、上马。
5.5 南昌至丰城之间，远期还可盘活南昌至丰城市域铁路规划思路。
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