【2026年5月进度】8号线北延段凤翔路-江高左线盾构始发，10号线非拆解段洞通
本帖最后由 CM桦 于 2026-6-27 09:25 编辑广州地铁建设公众号《地铁八号线北延段又添盾构始发》
6月16日，“隧粤平安530号”盾构机在凤翔路站顺利始发，执行地铁八号线北延段凤翔路至江高区间左线隧道的施工任务。至此，全线已投入12台盾构机进行施工。
凤江区间左线盾构机刀盘吊装
截至目前，八号线北延段土建工程累计完成29%。11座车站中，6座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。雅瑶车辆段进行上部结构施工。
创新应用一体化加固技术 确保施工安全
八号线北延段凤翔路至江高区间隧道全长约2.9公里，线路地处灰岩发育区域，岩溶见洞率达51.7%，地质结构以“上砂下岩”及砂层为主，给施工控制带来了较高的挑战。此外，该区间需依次穿越商业广场、学校及村居房屋等多处建筑群，周边环境复杂、风险点密集，施工难度极大。
凤翔路站航拍图
针对区间隧道沿线溶洞密布、为确保安全提前钻孔注浆需进入商铺、校园、厂房、民房作业的特点，地铁建设者们在江高镇政府、属地小塘村和南岗村委会等单位的支持下，与周边学校、企业、村民开展了多场交流活动，争取到了广泛理解与支持，仅用6个月便完成场地使用、人员临时安置协议签订等工作，为盾构安全始发与连续掘进提供了良好条件。
安装人员进行盾构设备调试
由于该区间需多次侧穿高压电塔，加之岩溶地质扰动风险高、沉降控制标准严苛，成为制约施工的“瓶颈”。为此，广州地铁联合中国交建、中交三航局和中交天和等参建单位成立技术攻坚先锋队，联合供电、设计等单位开展多次现场踏勘与方案比选，创新采用“桩基础+筏板+实时监测”一体化加固技术，即通过新增嵌岩桩、筏板与旧有基础连成整体，提升电塔自稳性，再施作隔离桩与超前注浆，隔离盾构施工扰动，同时构建“人防+技防+智防”立体防控体系，对电塔沉降、倾斜、位移实施24小时毫米级自动化监测，实现电塔安全与施工推进“双保障”。
截至5月底 在建线路施工进度更新
截至目前，其他在建线路施工进度如下：
十二号线中段土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电施工，7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
十三号线二期西段土建工程累计完成96%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电施工；凰岗停车场推进高压线迁改、剩余土建及机电施工。
八号线北延段支线土建工程累计完成30%。11座车站中，1座已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，4个进行土建施工，6个进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。
八号线东延段土建工程累计完成6%。8座车站中，6座进行土建施工，剩余2座开展前期准备工作；8个区间中，1个主体结构完工，2个进行土建施工，其余进行前期准备工作。
十八号线后通段土建工程累计完成57%。1站1区间中，广州东站进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段土建工程累计完成70%。天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间盾构区间已贯通。
中交天和南京分公司公众号《一井四盾聚力攻坚！ 广州地铁8号线北延段四台盾构全线冲刺》
6月16日，由中交天和自主研发制造——用于广州地铁8号线北延长线一标凤翔路站至江高站区间左线土压/泥水双模盾构机（24530工号）顺利始发，标志着该项目凤翔路站4台双模盾构施工全面进入掘进阶段，施工建设取得重要阶段性突破。
凤翔路站至江高站区间全长2898米，地处典型灰岩发育区，岩溶见洞率超过60%，地质结构为“上砂下粘、上砂下岩”为代表的二元复合型为主，地质条件极为复杂。施工面临地面沉降、建筑物倾斜开裂等突出风险，沿线建（构）筑物密集、管线错综分布，风险源多、控制难度大，对沉降控制精度与施工安全性构成严峻挑战。该区间为全线重点管控的高风险区段，是施工组织与技术管理的重点难点所在。
针对该项目复杂复合地层的技术难题，公司专项研制了一台土压/泥水双模盾构机。设备开挖直径6.7米，总长约125米，整机重量约760吨，集成了泥水仓/土仓可视化、SAMSON自动保压、泥水环流及渣土改良等智能系统，并采用螺旋机+直排双通道配置。该盾构可根据地质条件动态切换土压与泥水两种掘进模式，灵活应对不良地层，有效降低施工扰动，保障成洞质量，实现了安全高效与绿色掘进的有机统一。
广州地铁8号线北延段是粤港澳大湾区轨道交通网络的重要组成部分。随着项目双线掘进模式的全面启动，施工效率得到显著提升。线路建成后，将有力完善广州市西北部地区交通路网结构，改善沿线居民出行条件，激发区域发展潜力，进一步巩固大湾区轨道交通整体布局，为加快构建“轨道上的大湾区”提供坚实支撑。
广州日报新花城《广州地铁12号线最后一站土建完工，今年将全线贯通运营》
5月底，12号线中段（景泰—东湖）最后一座车站——建设六马路站已完成土建施工，进入机电施工阶段。当前，12号线中段土建工程累计完成90%，线路计划今年开通，与去年开通的东、西段贯通运营，实现铁路白云站与中心城区的快速通达。
2022年8月起，建设六马路启动围蔽，开始地铁12号线、13号线的建设，两条线路在此设置换乘站，并与5号线淘金站换乘。由于该站地处中心城区核心地段，周边分布有花园酒店等多家星级酒店及大型综合商业体，居民区高度密集，施工场地受限，地铁建设需要分步推进：先进行西侧的围护结构和顶板施工，东侧道路作为施工场地；待西侧结构完工后，再利用西侧作为施工场地，进行东侧的围护结构和主体结构施工。
根据广州地铁每月公布的在建新线建设进度，12号线中段从去年7月底开始，就只剩1座车站处于土建施工阶段——建设六马路站。本月最新公布的进度显示，12号线中段再无车站处于土建施工状态。广州地铁相关负责人向记者证实，该站在近期完成了土建施工。
25日中午，记者在建设六马路看到，宜安广场北侧的地铁出入口已搭起飞顶，工人正在施工，这是建设六马路站第一个露出雏形的地铁口。虽然12号线该站土建完工，但仍有内部装修、机电安装、出入口及附属结构等建设内容，另外13号线的部分仍在建设，因此马路依然处于围蔽状态。
【更新】此新闻列入官方月度进度通报 十三号线感觉就是被追赶的标杆 “10号线非拆解段洞通”
——请问10号线的拆解段预计什么时候洞通？ 12号线建设六马路站与5号线淘金站可站内换乘吗？ gzlyg 发表于 2026-6-29 22:23
12号线建设六马路站与5号线淘金站可站内换乘吗？
可以的，有换乘通道 CM桦 发表于 2026-6-30 18:29
可以的，有换乘通道
有换乘通道，希望有闸内换乘
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