合龙！这条高铁，最新动态
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6月4日，在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的杭州湾跨海铁路大桥施工现场，一节长84米、宽15米、高14米、重达1291吨的巨型钢桁梁完成精准吊装，稳稳落在160号主塔和临时架梁支架间，标志着由中交二航局承建的南通至宁波高速铁路（以下简称为“通甬高铁”或“通苏嘉甬高铁”）杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首节钢桁梁成功架设，大桥全面转入上部主体结构施工新阶段。作为南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥，由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。南航道桥采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨364米，全长814.5米，可满足3000吨级船舶通航需求。桥体设置两座钻石型钢筋混凝土主塔，塔高157.5米。其中，160号主塔已于5月6日率先完成封顶，159号主塔正在开展上塔柱施工。本次吊装的钢桁梁为南航道桥南侧中跨S1节段，采用“工厂内大节段整体制造、船舶运输至桥位、大型浮吊整体架设”的一体化施工方案。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。面对恶劣的海上施工条件，项目团队优化施工工艺，创新采用大节段整体架设方案，提前在海域作业区搭设临时架梁支架与墩旁支撑体系，搭配步履式顶推千斤顶数字调位系统，实现钢桁梁节段毫米级精准对位。同时，项目智桥指挥中心依托北斗定位系统，对海上30余艘施工船舶实施全天候动态管控，结合实时气象、水文数据划定电子作业围栏，确保吊装作业安全有序。南航道桥钢桁梁划分为29个节段，总重约10673吨。所有钢梁节段均在专业钢梁厂房完成整体制造、拼装，优化整合为10个超大节段后，通过船舶海运至施工现场，由2200吨大型浮吊负责整体吊装作业。各节段之间采用焊接结合高强螺栓的复合连接工艺。全桥共计使用各类高强螺栓约7.3万套，施工精度及结构稳定性标准严苛。目前，南航道桥159号主塔即将封顶，浅滩区引桥与海中引桥施工同步高效推进。根据施工计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，之后依次进行预制桥面板安装、斜拉索挂设及体系转换，最终完成上部结构施工。
南通至宁波高铁
通苏嘉甬高铁，也即南通至宁波高铁，简称“通甬高铁”，位于江苏省和浙江省境内，为南北向高铁，是我国“八纵八横”高铁网主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。线路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市，引入宁波枢纽宁波站。新建线路长301公里。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站，设计速度为350公里/小时。通甬高铁项目建成后，将与已开通运营的盐通高铁、沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁等多条线路以及在建的沪苏湖铁路等相连，对于补齐长三角地区南北纵向供给短板，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
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