广州地铁26号线最好还是用8A编组并且优化好环内换乘
本帖最后由 GZDonghu 于 2026-6-8 02:20 编辑这是广州3号线在2018年的各区间早高峰断面，市桥，大石在最繁忙的一个小时里会有一万人左右乘坐3号线。
按照晚上十一点沿线热力图（在下面楼层放图）和3号线的断面图我的推测如下（单位：万）：沙湾0.1，市桥两三个站0.5，钟村和祈福新村大概0.3，大石万民城0.8，洛浦岛0.2，三滘0.5，上涌0.4，客村1，并且沿线车站下车乘客大概0.05（不计）。0.1+0.5+0.3+0.8+0.5+0.4+1+0.2=3.8，也就是说开通初期有可能就会达到3.8万的最大断面，即使去掉沙湾和市桥也会有3万左右！
开通初期最大断面至少有可能破三，真应该用8A。（如果用6A，初期最小间隔就要在三分钟以内）
第二：优化换乘。这里说的换乘不是说停运并硬挖开老线路隧道加站专门跟26号线换乘。而是指给26号线交而不换的线路加入类似APM的第三者的中小制式轨道，尽量通过这个例如APM的第三者线路能让26换到交而不换12，1和13上。所以我想26号线换乘问题能否通过APM等中小运量制式轨道在珠江新城，海珠中部及天河北CBD一带把26和13，12，1打通，以此吸引更多客流，做到尽量不给3号线（避免客村灌入，且客村至珠江新城为广州地铁所有区间最大断面）和5号线（避免五羊邨灌入）添麻烦且做到分流。不然几乎早高峰南边全车人在客村换3号线甚至南北两个方向在五羊邨换5号线去珠江新城的场面我可不敢想象！
说一句，这里还没算广州大道沿线的公交断面客流，听说也是广州公交各公司的竞技场，可想而知了，破四都有可能！
广州值得上8A的线路不算多（最大断面破三），但是26号线绝对算一条
需结合拆迁难度和自有资金考虑。 JAY 发表于 2026-6-8 08:29
需结合拆迁难度和自有资金考虑。
没错，论坛很多提议是没有考虑经费和建设难度的 xhs上也看到这帖了，xhs上也有评论提到了，钱和拆迁难度已经是其次，这个是2018年的数据，2019年达到峰值，2026年已经有下跌不少的数据出来，甚至10年后不需要靠26号线分流3号线的讨论都出来很多了，换乘习惯等等，所以小道消息也提到26号线几乎站站换乘，不是分流3号线的设定，这样通过审批的机会也大一点 现时3号线断面早无当年如此极端，而且客流都并非当年珠江新城单中心结构，3号线自己超高峰期比当年最短间隔要延长7秒啦，推断一个次级平行线位用8A只能讲错到离谱。 楼主不能用3号线七年前的断面客流去推断十年后通车的平行走向的26号线断面客流，起码从3号线近年来的客流变化以及“平行新线客流并不简单粗暴地等于原有线路客流”2个最基本的规律来看都已经明显不成立了。 18号线开通后，由于磨碟沙-万博这两个新晋就业中心的引力作用，广州城市中轴是向东偏移了的，表面上看18号线目前对3号线分流作用不大，但人口密度重心已经发生位置改变（更加偏东），这就导致比3号线更加偏西的26号线的客流预测会有所下调。 rodrigo 发表于 2026-6-8 13:39
18号线开通后，由于磨碟沙-万博这两个新晋就业中心的引力作用，广州城市中轴是向东偏移了的，表面上看18号 ...
甚至可以说26号线按照广州市区区间的线位，再推算建成后（2033年~）的途径人口密度，这条线用6B完全够用。
现在用6A保底，估计跟最终会南延至顺德区府（大良德胜新城）有关，府前路试图将顺德 番禺化，直接让顺德成为广州市区的卫星城，这样顺德-广州段客流预估就能弥补6A-6B的缺口了。 rodrigo 发表于 2026-6-8 13:41
甚至可以说26号线按照广州市区区间的线位，再推算建成后（2033年~）的途径人口密度，这条线用6B完全够用 ...
南延顺德是大饼，因为中间好大一个区域待开发，如何过审？ rodrigo 发表于 2026-6-8 13:41
甚至可以说26号线按照广州市区区间的线位，再推算建成后（2033年~）的途径人口密度，这条线用6B完全够用 ...
南站那么多年都起不来，就不要做顺德的白日大梦了 lyra31st 发表于 2026-6-8 14:23
南站那么多年都起不来，就不要做顺德的白日大梦了
顺德区府是已建成区，只是目前没有轨道和广州市区直连，拿南站来比较完全不恰当。 本帖最后由 rodrigo 于 2026-6-8 15:28 编辑
JAY 发表于 2026-6-8 14:01
南延顺德是大饼，因为中间好大一个区域待开发，如何过审？
建议26号线在沙湾之后，截取广州17号线和佛山11号线的线位。
原来的广17另想办法落实，而佛11被截取掉核心的大良、容桂线位后就没留存意义了，可以直接从广佛线网总规取消掉。 rodrigo 发表于 2026-6-8 15:18
建议26号线在沙湾之后，截取广州17号线和佛山11号线的线位。
11号线北入广州是南海三山开发的重头戏，应该不会轻易说取消就取消;P JAY 发表于 2026-6-8 16:01
11号线北入广州是南海三山开发的重头戏，应该不会轻易说取消就取消
目前11号线无法申报工可，就是因为顺德陈村、南海三山沿线区域人口密度过低、开发强度不足。 JAY 发表于 2026-6-8 16:01
11号线北入广州是南海三山开发的重头戏，应该不会轻易说取消就取消
可以搞个F11一期（鹤洞东—陈村北）上报 rodrigo 发表于 2026-6-8 15:18
建议26号线在沙湾之后，截取广州17号线和佛山11号线的线位。
反正都是吹水，不如叫廣24延長到陳村北好過了 小道消息说26号线上报版本是6A120时速，网上猜想如果不是预留通顺德，没必要120 rodrigo 发表于 2026-6-8 15:16
顺德区府是已建成区，只是目前没有轨道和广州市区直连，拿南站来比较完全不恰当。 ...
根据广州的交通发展报告等相关数据显示，顺德南部的大良街道每天通勤广州的人口远不及北部的北滘镇，连陈村都不如，而且通勤的主要目的地也是南沙、番禺，每天往来广州市区的大良居民非常少，如果不更多地依赖中途客流必然撑不起来一条这么长的地铁干线。 景天I号 发表于 2026-6-9 13:38
根据广州的交通发展报告等相关数据显示，顺德南部的大良街道每天通勤广州的人口远不及北部的北滘镇，连陈 ...
你在佛山的房产通了地铁没有？ kcvv 发表于 2026-6-9 02:39
小道消息说26号线上报版本是6A120时速，网上猜想如果不是预留通顺德，没必要120 ...
3号线不连任何跨市，照样120
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