3号线不连任何跨市，照样120
按照历史信息，3号线这个是设计错位，一开始规划时番禺不是市内，所以追求速度，规划初衷是远郊区人不多快慢车，后来连北延段都变成市内，又只能按照120，又没办法快慢车。26号线如果只是4期的市区段，没有快慢车，设计120也跑不起来的，浪费钱，所以说没有放弃未来连顺德的设想。 上8A的车站，可以跑6A的车呀。土建工作一定要有余量。 土建8A，车站和车辆段大概贵30%，总体土建贵20%左右。缺钱的时候，这个不是好选择。再说，按照全世界城市和人口发展的历史经验，现在6A够用，可见的未来不怎么可能不够用。 景天I号 发表于 2026-6-9 13:38
根据广州的交通发展报告等相关数据显示，顺德南部的大良街道每天通勤广州的人口远不及北部的北滘镇，连陈 ...
你该不会以为我说的直连是指沙湾→德胜西路中间不设任何站点吧？ rodrigo 发表于 2026-6-12 09:17
你该不会以为我说的直连是指沙湾→德胜西路中间不设任何站点吧？
沙湾到德胜西路中间无论是走原方案的榄核还是你提到的市良路接佛11方案，中间都有10公里左右客流稀薄地区，这部分区间客流撑不起来的话，光指望大良-市桥、广州市区的通勤客流显然不足以争取这一段线路成功通过新规审核。 本帖最后由 rodrigo 于 2026-6-12 11:24 编辑
景天I号 发表于 2026-6-12 10:25
沙湾到德胜西路中间无论是走原方案的榄核还是你提到的市良路接佛11方案，中间都有10公里左右客流稀薄地区 ...
26走榄核路由才有10公里的客流稀薄区间，走17号线路由只有紫坭~永丰市场这段才客流薄弱，约合6公里。
而这个区间之中，紫坭是热门旅游景点（如果沙湾古镇不设站，紫坭还能吸引到旁边广职大的学生爆发客流），顺德站（伦教）则是交通枢纽，在新政口径下也有申报优势。
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