东莞地铁百分之百控股东莞巴士
如下图所示 本帖最后由 snihty 于 2026-5-16 12:55 编辑深圳这边确立了以轨交为骨干都没控股三个巴士集团，莞铁这么“有种”→_→ snihty 发表于 2026-5-16 12:38
深圳这边确立了以轨交为骨干都没控股三个巴士集团，莞铁这么“有种”→_→ ...
交通局跟轨道局都是同一个老大 Paulo 发表于 2026-5-16 12:58
交通局跟轨道局都是同一个老大
对，所以正常来说莞铁和莞巴理论上应该也是平行关系，控股就有绝对否决权了。
东莞地铁并没有全市覆盖，但又掌控全市巴士公司的绝对否决权？
其次，广东城际是事实上的莞铁竞争对手，莞巴独立时，羊角还能说两句话，协调一下公交调整。
现在被绝对控股了嘛…emmm难说 snihty 发表于 2026-5-16 13:17
对，所以正常来说莞铁和莞巴理论上应该也是平行关系，控股就有绝对否决权了。
东莞地铁并没有全市覆盖， ...
正向来看，其实也有很多积极作用，我查了一下挺多城市也是走这种模式。 snihty 发表于 2026-5-16 13:17
对，所以正常来说莞铁和莞巴理论上应该也是平行关系，控股就有绝对否决权了。
东莞地铁并没有全市覆盖， ...
地铁快线第一步，控股第二步，看看第三步是啥，以及有没有媒体去报道剧透 Paulo 发表于 2026-5-16 13:21
正向来看，其实也有很多积极作用，我查了一下挺多城市也是走这种模式。 ...
不是说这种模式不好，既然改了就看看实际疗效吧 snihty 发表于 2026-5-16 13:50
不是说这种模式不好，既然改了就看看实际疗效吧
可不可以理解为，为了给地铁输送更多客流，做票务上，运营上的改革来拉客，然后再回应南都年初那篇报道。离地铁远的镇街估计对这种模式有所担忧，在所谓的接驳上的话 本帖最后由 snihty 于 2026-5-16 14:19 编辑
Paulo 发表于 2026-5-16 14:07
可不可以理解为，为了给地铁输送更多客流，做票务上，运营上的改革来拉客，然后再回应南都年初那篇报道。 ...
南都年初那篇报道究竟是真的社论还是某一方面趁机造势，分不清呀
我也说不清这么改能改出什么效果，原本的目的是什么现在也看不清楚。看莞巴怎么做咯 snihty 发表于 2026-5-16 14:17
南都年初那篇报道究竟是真的社论还是某一方面趁机造势，分不清呀
南都确实很迷，不过公交问题确实也一直是老大难问题 snihty 发表于 2026-5-16 14:17
南都年初那篇报道究竟是真的社论还是某一方面趁机造势，分不清呀
我也说不清这么改能改出什么效果，原本 ...
南方系的特点就是死缠烂打，当初对这件事一连发了十几篇跟进报道，要求服务人数相对较少的地铁快线密集发车，但是会因为运力不足造成周边乃至全市公交间隔拉长闭口不提 地铁控股先不谈，能不能把水乡新城收编，如此特例居然存在这么久 本帖最后由 pallas 于 2026-5-18 10:35 编辑
开通了一批以地铁站为核心的支线公交，但消极怠工，现在巴士集团里面有地铁的人来干预，效果会好些。 @东莞人 公交线路优化需要你！快来参与调查吧～
@东莞市民邀您参与本次公交出行特征调查您的宝贵意见将直接帮助我们优化调整快来告诉我们吧~为精准掌握市民日常出行特征、公交使用习惯与服务需求，优化线路布局、提升公交服务品质，市交通运输局自即日起至6月18日开展线上公交出行特征调查，有关调查情况将用于《东莞市公交线网规划》编制工作。
链接：https://mp.weixin.qq.com/s/3SO29F-ooDfCF-o2_pA8NQ 我提了意见，增设①快线：虎门站至松岗站（途经站北路、环莞快速路、莲湖路、长青路、德政中路、宝安大道），②假日快线：东宝公园至莲花山（途经东湾大道、中海路、海堤路、沿河路、一龙路、锦绣路、德政中路、长青路、西安路、莲峰北路）。
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