6A土建，初期4A/6A混跑，远期视客流情况切换为6A，原有4A列车送到11/13重联4+4或低峰期4A/8A混跑。 ...
没像北京3号线或者12号线那样预留四十一个屏蔽门，不然以羊角那性格估计早给11号线和13号线搞4A以及重联了（我觉得确实当年搞4A+4A然后加密一下密度更好）。至于26号线那个8A编组我觉得不太需要。首先是26号线自己的线位（环内交而不换）很可能最大断面和客流量以及客流密度都不如11号线，其次是3号线最大断面和客流量逐年下降，尤其是到去年最大断面更是跌破四万，6A就已经算是考虑了远期的沿线人口增长的需求所选择的编组了，结合广州的经济状况和客流需求及承载力会相比8A更合适。 GZDonghu 发表于 2026-4-6 02:15
没像北京3号线或者12号线那样预留四十一个屏蔽门，不然以羊角那性格估计早给11号线和13号线搞4A以及重联 ...
确实，不知道有没有可能搞出像重庆一样的3+3重连，或者初期的4A放到11/13号线上搞4/8混跑。个人感觉11/13平峰期的客流4A足以承担，可以很大的降低运营成本。 sunxiaohai2003 发表于 2026-4-5 17:47
8A至少应该用在高峰客流断面大于4w的线路上，这种客流走廊全中国都没有了，未来大概率国内不会再有8A编组 ...
这几年主要是 电鸡出行占据了半壁江山。显得8A 有点空。
如果没有电鸡，“当初为啥不建8A”等牢骚也是一大堆的
zxiang2012 发表于 2026-4-7 09:47
这几年主要是 电鸡出行占据了半壁江山。显得8A 有点空。
如果没有电鸡，“当初为啥不建8A”等牢骚也是一 ...
从平均乘距来看，电鸡和地铁差得远，影响客流大的主要对手是公交，而地铁最大的威胁还是平均乘距相当的网约车等新能源汽车交通。 3+3或者4+4吧
高峰期重联运行，平峰期拆开。 sunxiaohai2003 发表于 2026-4-6 10:15
确实，不知道有没有可能搞出像重庆一样的3+3重连，或者初期的4A放到11/13号线上搞4/8混跑。个人感觉11/13 ...
11和全线贯通的13都必定不适合用4A编组。 景天I号 发表于 2026-4-8 09:29
从平均乘距来看，电鸡和地铁差得远，影响客流大的主要对手是公交，而地铁最大的威胁还是平均乘距相当的网 ...
公交早就不是对手了，公交客流没法看 天河治理了一下，好了很多，重点路的人行道腾出来了，不知道原来那么多的电驴跑哪里去了，首先没上牌的都扣了，要交罚款。可能很多比较破旧的电驴觉得不划算，直接不去领了 26号线的客流是否被高估了？既然定位是3号线分流，那客流肯定不会高过3号线；并且小编组的土建规模也会小，在站址选择方面有更多余地，而且广州现在的财政成这样该省不得不省。还有就是B型车的转弯半径，我设想26过江后先兜去客村站附近，再转一个大弯回广州大道，并在敦和设站接着再到上冲，如果转弯半径小的话这个规划这样的走向也比较容易些 Chiuky 发表于 2026-4-19 16:30
26号线的客流是否被高估了？既然定位是3号线分流，那客流肯定不会高过3号线；并且小编组的土建规模也会小， ...
雖然26是為了分流3號線，但是本身也經過了很多地鐵盲區啊
本帖最后由 Vektorim 于 2026-4-19 19:24 编辑
Qazwsaedx 发表于 2026-4-19 19:14
雖然26是為了分流3號線，但是本身也經過了很多地鐵盲區啊
太和到同和很多盲区、市广路到沙湾，但是被砍了......
（正好我有一个亲戚家在黄庄，位于26沿线）
Vektorim 发表于 2026-4-19 19:17
太和到同和很多盲区、市广路到沙湾，但是被砍了......
（正好我有一个亲戚家在黄庄，位于26沿线）
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樂觀d，話唔定四修、五期可以起到完整嘅26⋯ 3b+3b混跑跟3号线一样 Qazwsaedx 发表于 2026-4-19 19:14
雖然26是為了分流3號線，但是本身也經過了很多地鐵盲區啊
白云地铁盲区的客流仍然会有相当一部分通过同和回到3号线上，预计还有相当一部分通过沙河前往天河东部的商业区，3号线如此拥挤是乘距长导致每座站都只上不下，26北部有了同和沙河这两座泄压阀能够应付。也就番禺段的问题大点
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