关于为【莞博城际预可行性研究报告编制服务】公开选取【工程咨询】机构的公告
链接：https://ygp.gdzwfw.gov.cn/zjfwcs/gd-zjcs-pub/purchaseNotice/view/4413220071983982603302269 研建惠博(博罗站-惠州北站)城际轨道，对接莞惠城际轨道，进一步强化与广州、东莞及惠州主城区的轨道交通联系。线路全长约30公里，设置车站12座。 去年看到过各个镇的国土规划“常龙城际”，显示从布吉到罗浮山“莞博城际”是否从常平火车站到博罗站，往南对接常龙城际，往东对接惠博城际？ 本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 18:09 编辑
Vektorim 发表于 2026-3-31 18:05
去年看到过各个镇的国土规划“常龙城际”，显示从布吉到罗浮山
“莞博城际”是否从常平火车站到博罗站，往 ...
东莞站至罗浮山站，顺便服务石湾园洲两个临莞镇通勤。 本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 18:34 编辑
年初看到了这个项目，本来想发上来的，想了下应该也只是博罗县政府的一厢情愿，就懒得传了，这条城际没有在任何规划图纸上。
是个很长远的饼，再过十五年能实现都算快了。
本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 18:38 编辑
Paulo 发表于 2026-3-31 17:30
研建惠博(博罗站-惠州北站)城际轨道，对接莞惠城际轨道，进一步强化与广州、东莞及惠州主城区的轨道交通联 ...
这个是哪里的内容？
莞博城际是东莞站至罗浮山的（据博罗县年初某文件），惠博城际是博罗至惠州北的，也就是说罗浮山至博罗区间没有城轨连接，只有高铁。如果要连起来，考虑描述中还有广州部分，可能是广28从增城延至罗浮山、博罗，完全串联起来（当年的广惠城际北线）？
另外，惠博城际惠州北到博罗站才25公里左右，直线距离更短，30公里这个数据看起来也很奇怪，可能终点是西边的龙溪？这样才能和东莞预留的线路连起来。 snihty 发表于 2026-3-31 18:32
这个是哪里的内容？
莞博城际是东莞站至罗浮山的（据博罗县年初某文件），惠博城际是博罗至惠州北的，也就 ...
18年的博罗县城总体规划 snihty 发表于 2026-3-31 18:32
这个是哪里的内容？
莞博城际是东莞站至罗浮山的（据博罗县年初某文件），惠博城际是博罗至惠州北的，也就 ...
能对上的是下图惠州S3，听说是莞惠城际惠州北再次北延 本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 19:15 编辑
Paulo 发表于 2026-3-31 19:05
能对上的是下图惠州S3，听说是莞惠城际惠州北再次北延
这张图很明显不对，跟文字描述除了线位是大致对上的，数据对不上，站点、距离，若如图示的距离，有四十多公里了，除非图中龙溪镇以南线路拆给东莞那边延伸过来。
虽然有画过一版惠州市域铁路规划，但我一直不太认同这版的效力。只能说应该参考了大致框架。 snihty 发表于 2026-3-31 19:13
这张图很明显不对，跟文字描述除了线位是大致对上的，数据对不上，站点、距离，若如图示的距离，有四十多 ...
24年的文章
此外，博罗还将研究建设东莞站至罗浮山站的城际轨道等大运量轨道交通的可行性，力求进一步将东莞和罗浮山的交通紧密串联起来，提升跨区域交通服务水平，增强对东莞、深圳消费人群的吸引力。 看这走向，估计落地很难，客流不会太多，除非莞惠继续北延到罗浮山，还能盘活 本帖最后由 Vektorim 于 2026-3-31 19:30 编辑
c4869 发表于 2026-3-31 19:15
24年的文章
此外，博罗还将研究建设东莞站至罗浮山站的城际轨道等大运量轨道交通的可行性，力求进一步将 ...
莞博城际真是东莞-罗浮山这种线位的话，拿来给东莞2号线用也未尝不可（不知道2号线理论上还有没有延伸条件了）
突然又想起来，楼上说的“博罗-罗浮山”段，并不包含在“30公里之内”，是否可以考虑与广汕高铁共线？然后“惠博城际”博罗-惠州北（大概30公里左右），按照惠州地铁5号线的形式设站并新建铁轨与广惠城际对接？ 版主可以查一下沿线的人口密度情况嘛？是不是博罗也想争一争进城际修编？ 本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 19:37 编辑
c4869 发表于 2026-3-31 19:26
看这走向，估计落地很难，客流不会太多，除非莞惠继续北延到罗浮山，还能盘活 ...
客流是有依据的，石龙一直有两路公交往临莞两镇走，两镇人口近40万人，还有规划一个县域副中心，引入三甲医院和广州高中（建设中）。另外还有两路公交往更北部的罗浮山（景区）和乡镇。总体覆盖60w至70w人口（未含东莞段），未来有机会到80w这个级别。各自前往东莞、罗浮山站坐车的乘客也是有的，不是空穴来风，只不过，东莞方面对此应该兴趣不大。 Vektorim 发表于 2026-3-31 19:28
莞博城际真是东莞-罗浮山这种线位的话，拿来给东莞2号线用也未尝不可（不知道2号线理论上还有没有延伸条 ...
莞2在线网规划中到此为止了，有份那也是莞4，但是莞4也去增城站了 Paulo 发表于 2026-3-31 19:33
版主可以查一下沿线的人口密度情况嘛？是不是博罗也想争一争进城际修编？ ...
不太用查，10楼里的黄线县域副中心及以北地区妥妥不够，黄线县域副中心以南石湾园洲两镇的密度是够的。 snihty 发表于 2026-3-31 19:33
客流是有依据的，石龙一直有两路公交往临莞两镇走，两镇人口近40万人，还有规划一个县域副中心，引入三甲 ...
的确，还得看东莞，不过东莞兴趣不在这里，而且惠州市里也没咋提 Paulo 发表于 2026-3-31 19:33
版主可以查一下沿线的人口密度情况嘛？是不是博罗也想争一争进城际修编？ ...
还得东莞感兴趣以及市里支持，不然单凭博罗县还是遥遥无期 本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 19:44 编辑
Vektorim 发表于 2026-3-31 19:28
莞博城际真是东莞-罗浮山这种线位的话，拿来给东莞2号线用也未尝不可（不知道2号线理论上还有没有延伸条 ...
确实莞2更适合临莞两镇，但是考虑到这么远的距离，城际制式未尝不可，只要在临莞段设站密一些，北部5-10公里一站按现有人口密度是合理的。
至于如何对接惠博城际，广汕穿过的是荒郊，不太可能共线，要覆盖只能往沿线镇上走，和广汕高铁并行的广汕公路有五个镇（即10楼里标注为②的蓝线），跟着广汕公路走即可对接增城（原28号线惠州支线），博罗距离增城广场站最近的镇只有16公里半小时车程的距离。 本帖最后由 snihty 于 2026-3-31 19:55 编辑
我觉得反正都那么弯了，不如我画的橙色线再弯一点，覆盖多两镇，也更好对接广州那边。
不过原图大概率也只是示意图，蛮多细节不对的。
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