FGW：广州地铁票价机制优化
广州市发展和改革委员会2026年度重大行政决策事项目录决策事项名称：广州地铁票价机制优化
计划完成时间：2026年12月
是否听证:是
广州市发展和改革委员会2026年度重大行政决策事项目录 | 广州市发展和改革委员会网站
虽然20年来广州地铁的票价没变 但是23年羊城通调整之后 羊城通默认9折 15次后6折的优惠取消 变为按乘车费用开始打折 照顾了长途客 但短途客体感就涨价明显
24/25年公交逐步票价取消1元起步 3元线路需要的里程下降 短途也是体感涨价最明显的 很多我坐一站的接驳地铁的公交 之前2块 现在3块 也不知道说啥好
本帖最后由 ctman 于 2026-3-29 15:16 编辑
yeast628 发表于 2026-3-29 15:03
虽然20年来广州地铁的票价没变 但是23年羊城通调整之后 羊城通默认9折 15次后6折的优惠取消 变为按乘车费用 ...
补贴唔起，加价系迟早嘅事情，全国地铁都无可幸免。
深圳同成都侥幸政策收紧前过审新一轮规划，未必系好事，因为债务迟早要（用各种形式）还嘅。
广州四期批得少，我认为系“塞翁失马，焉知非福”。 ctman 发表于 2026-3-29 15:15
补贴唔起，加价系迟早嘅事情，全国地铁都无可幸免。
深圳同成都侥幸政策收紧前过审新一轮规划，未必系好 ...
大家都没余粮确实难搞 然后就反向循环，贵了坐的人少了能开电鸡都不坐，客流少了间隔长了因为不方便坐的人更少了亏得更多了。再次证明不能修在人少的地方。 kcvv 发表于 2026-3-29 18:30
然后就反向循环，贵了坐的人少了能开电鸡都不坐，客流少了间隔长了因为不方便坐的人更少了亏得更多了。再次 ...
是这样 关键是有些潜在的需求确实需要初期补贴养成出行习惯 变相涨价，以后优惠幅度会越来越少 感觉也是像以前一样，短距离涨价，中长距离不涨或者略降 {:6_171:}{:6_171:}{:6_171:}{:6_171:}反正就是不看好了。。。。
谁叫当年的某砖家根本不想未来，一股脑所谓的以管代禁。让所有公共交通企业蒙上黑纱
怎么多年，是老广都知道当年禁摩托，公交优先的目的是为了什么
所以羊角还想客流日常破千万就别想了，想都不用想，好好卡死在900W甚至未来有望跌下去 mimi163 发表于 2026-3-29 22:54
反正就是不看好了。。。。
谁叫当年的某砖家根本不想未来，一股脑所谓的以管代禁。让所有公共交通企业蒙上 ...
解禁电鸡是国家意志，维持禁电鸡的治理成本太高了，官民矛盾突出，哪怕是珠海这种人多地少交通严重拥堵的特殊城市维持禁电鸡政策，实际上也只有香洲那一小块管得住，唐家湾一样是管不住 其实可以砍一些公交线路，倒逼人坐地铁；
但无奈你角设站太少，通达性太低，多数线路的站台和列车编组太小，
真砍了公交可能会引发另一场民生灾难 Kay2013 发表于 2026-3-30 09:16
其实可以砍一些公交线路，倒逼人坐地铁；
但无奈你角设站太少，通达性太低，多数线路的站台和列车编组太小 ...
砍公交只会让那群人买电鸡，而不是去坐地铁。真正要解决问题，就应该市区全面禁行电鸡，只保留必要工作牌照 天河区这段时间开始整治电鸡行动，小区内和不少公司电鸡禁入，小区外治安队先把所有无牌的搬走，把有牌但不停在划线位置的移走到比较远的地方。划线位置远远不够，所以，很多停在非主干道机动车道和市政路。双方博弈中。但老城区电鸡便利性肯定大打折扣，总是担心哪一天就被搬走。慢慢的至少不会有新人再买电鸡，旧的慢慢自行淘汰。 mimi163 发表于 2026-3-29 22:54
反正就是不看好了。。。。
谁叫当年的某砖家根本不想未来，一股脑所谓的以管代禁。让所有公共交通企业蒙上 ...
更多也有焦味乱砍线的问题 公交优先逐步被jw乱搞政策打击了 至于客流我还是看好的 毕竟最近客流高峰破记录已经叠了电鸡冲击短途客的debuff了 景天I号 发表于 2026-3-29 22:11
感觉也是像以前一样，短距离涨价，中长距离不涨或者略降
甚至参考公交的改革 起步价 提价里程都会有变化 不知道起步价能不能保住 yeast628 发表于 2026-3-30 13:57
更多也有焦味乱砍线的问题 公交优先逐步被jw乱搞政策打击了 至于客流我还是看好的 毕竟最近客流高峰破记 ...
广州这样的交通环境，公交客流在地铁覆盖密度提升后，是一定会变差的，但是差到维持不了收支平衡，这是我意想不到的 下一站如意坊 发表于 2026-3-30 01:34
解禁电鸡是国家意志，维持禁电鸡的治理成本太高了，官民矛盾突出，哪怕是珠海这种人多地少交通严重拥堵的 ...
{:6_164:}这是借口。稍微用点脑子就知道。就跟当年四不像的老头乐一样，电鸡这种游走于灰色地带的产物。正因为戳中大多数市民底层需求而才爆发（还有如今拿正牌的网约车也是如此） yeast628 发表于 2026-3-30 13:57
更多也有焦味乱砍线的问题 公交优先逐步被jw乱搞政策打击了 至于客流我还是看好的 毕竟最近客流高峰破记 ...
其实jw无论是以管代禁前还是之后怎么改都无济于事。
做个假设
如果没有电鸡的存在，jw应该还会努力发展更多的线路，而不是砍线。
为什么出现砍线？客流减少啊。为啥客流减少？本来坐地铁坐公交的人已经改了啊。网约车群体多少人？开私家车的多少人？再加上麻烦程度问题，大多数人用脑想想都知道宁愿挤挤都不想为难自己。毕竟堵车、停车难、到处违停的问题是一直以来的老毛病。
电鸡的出现让懒人效应直接放大到极致。别说摧毁公交系统，地铁系统。连人都会变懒，走路都不想走。买份奶茶买箱牛奶即使店铺就在巷子口啥都开电鸡。可想而知放开电鸡的冲击程度直接就是致命甚至是降维打击 下一站如意坊 发表于 2026-3-30 17:21
广州这样的交通环境，公交客流在地铁覆盖密度提升后，是一定会变差的，但是差到维持不了收支平衡，这是我 ...
再好的客流收入也架不住开了地铁乱砍线 或者乱截断线路赶客有些公交原本就有独特优势又和地铁互为补充 硬生生截断赶客之后没人坐 又降低班次 又更少人坐 然后可不就顺理成章的截线没收入 比如顺德到南站的夜110 还有最近30要截断到植物园 还有之前b4快日常顶闸 去年居然要把客流旺的那段砍了赶出b线 真不知道在干啥 mimi163 发表于 2026-3-31 00:19
其实jw无论是以管代禁前还是之后怎么改都无济于事。
做个假设
这就是你不太了解jw了 现在jw的改线的思路是鼓励一次换乘 然后单走廊最好不要有重复路由
电鸡是大大打击了公交的客流得承认 但jw在近几年干的事情就是加剧了公交的恶性循环 为了降本连既有客流不错甚至顶闸的线乱改线 截断线路 有些改线简直匪夷所思 公交客流谁要换乘啊 不都是图一路坐到底 现在既省成本又赶客 最后钱没省下来还更亏了
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