最近论坛出现很多反对申报26号线的声音，理由五花八门
本帖最后由 rodrigo 于 2026-3-24 13:24 编辑先不说这些理由合不合理、代表什么利益倾向，我注意到其中有一个论调最近频频出现，大意是
3号线南段短线车因为客流减少以及被裁短到大石站，说明18号线已经显现出对3号线的分流作用，说明5~10年后才能全线通车的26号线已经失去分流3号线的设计目标，因而没有必要修建
虽然一眼就能看出提出这类论调的讨论参与者就是想省掉四期申报26号线的里程和名额，用于建设自己觉得更加重要的新路线，为此可以提前5~10年贷款黑26号线（同时赊账说其他新线的客流潜力爆表，例如“4号线支线”、19号线黄埔段、23号线增城段、25号线西段等等，更甚者还有把30号、40号线拿出来炒作）。
但这里有个问题：
地铁申报的审批完全取决于国家发改委，而发改委判断某条路线是否符合新政标准，究竟是按照现状还是5~10年之后的客流评估呢？
26号线进四期还是挺稳的，悬念是里程批多少而已
其他的那些所谓很有潜力的新线大部分都是不满足新规的线路，显然比26号线核心段更难获批。 本帖最后由 rodrigo 于 2026-3-24 12:55 编辑
景天I号 发表于 2026-3-24 12:36
26号线进四期还是挺稳的，悬念是里程批多少而已
其他的那些所谓很有潜力的新线大部分都是不满足新规的线路 ...
广州赶着在6月份之前完成二次环评手续，就说明线网规划无法大幅度改动，也就意味着26核心段本身没什么可讨论的了。
但我这里想点出来的问题，是
就算26号线在5~10年之后的客流表现确实很一般，但发改委难道会有闲心慢慢去考虑广州哪条线现状客流可观、但到了2035年路就不再可观的问题？
这是国家发改委捏着水闸，不是市发改委。
国家发改委不会去越俎代庖干市层面的工作；
而市发改委申报线路只会把某条路线的OD预测往高里吹，绝不可能去论证26号线在十年后会失去分流作用、没有价值之类的观点（风险）——如果26号线有这个问题，羊角怎么证明其他线路就一定不会有这个问题？广州还想不想申报地铁了？
rodrigo 发表于 2026-3-24 12:43
广州赶着在6月份之前完成二次环评手续，就说明线网规划无法大幅度改动，也就意味着26核心段本身没什么可讨 ...
是的，现在发改委的风向就是更加倾向于考虑短期内就能看到客流不会差的线路，那些靠着远期画大饼才能吹到客流有多爆炸的线路基本不会优先考虑。
26号线就算以后再怎么不如预期保底也是市区核心线路，客流不会差得去哪，相反那些郊区所谓的新城画大饼线路，沿途发展程度都有很大的不确定性，预期客流无法保证一定不会差的情况下自然不会放在获批首选项里。 似乎论坛上无见到太多鼓吹4支、19-23黄埔增城等线路嘅言论，可能多见于公众号？
不过个人而言的确唔中意换乘极差嘅26市区段
客流明确真刚需：3东延1站（睡城）、GF东延（小睡城）、10东（方便3-10拆）、19（环内+石牌站）、20南黄金线位，40km以内都可以搞掂 26应该是很稳定进四期的 就是环内的线位很差 走广州大道太多交而不换 搞独立线网 分流3的作用大打折扣
13虽然和1/3 交而不换 但和5有太多交点了 东西向是肯定够用的 但分流也得打个问号
然后26去马岗或者容桂那一大段还会不会存在是个问题
ctman 发表于 2026-3-24 13:45
似乎论坛上无见到太多鼓吹4支、19-23黄埔增城等线路嘅言论，可能多见于公众号？
不过个人而言的确唔中意换 ...
3東只延一站似乎太尷尬，不如一口氣到海鷗島 Qazwsaedx 发表于 2026-3-24 15:09
3東只延一站似乎太尷尬，不如一口氣到海鷗島
三东和GF东，凑数有什么意思 反对应该不至于，确实没时间全部推倒重新规划。3/10拆解和26都是建立在过往3号线基础上的，有些浪费没办法，就类似于3号线也没办法超前规划成8A 本帖最后由 sslss 于 2026-3-24 16:58 编辑
1986toby 发表于 2026-3-24 15:26
三东和GF东，凑数有什么意思
这两个加起来里程很短，投资小回报大且符合新规，怎么算凑数呢，因为并不占去太多里程和资金，为什么不一并带上呢，带上了也不挤占其他线路里程，同理去掉了其他线路也不会因此获益 本帖最后由 flashstar 于 2026-3-24 17:08 编辑
类似的言论还有：
1.3号线客流同比下降20%，所以3-10拆分已经不再需要，还会导致10%的客流永久离开地铁。-- 即使客流下降了，3号线还是严重超载，难道要等到出现重大安全事故才去做这个事情吗？
2.26号线市中心无法通达珠江新城，体育西，与5号线等交而不换，客流量得不到保证，还不如不建，缓建。 --轻飘飘的一句话否定了这条客流潜力最大的线路，就不怕沿线居民的愤怒吗？即使是最不稳的南沙段，听说也是能勉强过线的，真应该考虑争取下一次争取26全线拿下。
3.说广州地铁这次最多也就申报50KM，很多线路已经没有必要再建设。--广州地铁客流量全国名列前茅，而且基本盈亏平衡，即使严格按照新规砍里程，现有讨论的方案也不可能到50KM。而且市区目前的地铁密度是不足的，四期正是缓解这个问题的，竟然还要砍里程，有何居心？
对于这些言论，我本人是完全不能理解，感觉非常愤怒的，完全是与人民群众的利益相背离的。
应该思考的是，如果他们得逞了，谁会获得最大的利益？ 1986toby 发表于 2026-3-24 15:26
三东和GF东，凑数有什么意思
花小钱办大事，有什么不可以？申报看的是总里程又不是线路数量 那个什么路路信息不就一直鼓吹取消申报26号线么 本帖最后由 GZDonghu 于 2026-3-24 22:56 编辑
怎么说呢，我是其中一个反对的。因为26环内线位真的太差了，还不如抓紧搞好三·十拆解，而且环内就跟5和10号线换乘。这么修只会给5号线增加压力，或者就是学北京那样搞好珠江新城内部的轻轨（直接考虑6L编组以上），搞好各地铁线路的接驳咯（26和13和18和3和5）。要么18号线加多个体育中心咯，趁现在广州东站还没开始就改重新走流程。让原本坐3号线的人直接18号线转1号线（广州东站太绕了还不如直接坐3号线）。
我觉得可以让19号线尽量塞到大塘或者龙潭跟11号线换，并且延长进番禺沙溪再下去到塘西那里向西拐走原来规划佛4的线位到陈头岗（毕竟大石多人），然后用8A GZDonghu 发表于 2026-3-24 22:44
怎么说呢，我是其中一个反对的。因为26环内线位真的太差了，还不如抓紧搞好三·十拆解，而且环内就跟5和10 ...
十八号线冼村-广州东站（不含）隧道已经贯通，勿念 下一站如意坊 发表于 2026-3-25 00:15
十八号线冼村-广州东站（不含）隧道已经贯通，勿念
18号线的广州东站 还没开始施工，什么时候开始施工 还不知道......
现在开始着手“体育中心/天河路站”的报批和建设，可能比“广州东站”还先完工。 下一站如意坊 发表于 2026-3-25 00:15
十八号线冼村-广州东站（不含）隧道已经贯通，勿念
能接通北延线么 zxiang2012 发表于 2026-3-25 08:30
18号线的广州东站 还没开始施工，什么时候开始施工 还不知道......
现在开始着手“体育中心/天河路站” ...
18号线这段没用变径盾构，想在“体育中心/天河路”搞先隧后站只会导致工期翻倍，勿念。
当然不少人会觉得即使翻倍可能还是比东站改造快，但工期翻倍不仅仅是时间问题，还是成本问题（人力成本、器械养护、贷款利息都跟时间有关），说到底就是羊角也不愿意掏这个钱，市府更不愿意。
谁愿意谁出钱。 有种羊角在做什么事什么事就是错的感觉，之前3号线爆满被批评26号线申报太晚，现在开始推动四期规划舆论又调转风向赶来批评26号线 感觉主要还是地铁里程限制导致的问题。
广州四期最多也就100km左右，26号线一条就占掉了一半，留给剩下线路的里程极少，甚至可能只够批1条新线。其他区域的居民为了自己的利益自然开始反对26号线，推有利于自己的15、20、23、6东、35等等线路。很多互相矛盾，但又都反对26的帖子就是这种现象的证明。
客观来说广州的时间不允许再犹犹豫豫，或重新进行线网调整和规划了。目前的26应该还是各区的最大公约数，只是需要调整一些线位来改善交而不换的现状。同时4期的客流预测也极为重要，贸然推一些开发不成熟的新线被驳回重申的概率并不低。实际开通后如不能按时实现客流预期也将极大影响后续四修和五期的审批，导致地铁建设的严重失序。