鄂湘赣三省交界区域中长期铁路网线站位统筹布局优化思路
本帖最后由 classica 于 2025-11-20 16:43 编辑方案一：
1、兼顾打通长株潭至昌九的第二通道、武汉至长株潭的第二通道、武汉至南昌的第三通道
2、上高宜丰合用一个站，线位、站位、转弯半径还可进一步优化
3、长昌九与咸宜吉在修水共站分场，并设置相关联络线
4、常岳九仍可保持在中长期铁路网规划中的普速定位（争取200）
（示意图暂不考虑生态敏感区域绕避问题）
方案二：
1、总里程比方案一略少、且转弯半径更优
2、兼顾打通长株潭至昌九的第二通道、武汉至南昌的第二通道；不太支持成为武汉至长株潭的第二通道，可改为利用仙洪监南延、衔接荆岳成为武汉至长株潭的第二通道
3、设站数量与方案一完全一致，在修水南侧设线路所
4、常岳九仍可保持在中长期铁路网规划中的普速定位（争取200）
（示意图暂不考虑生态敏感区域绕避问题）
里程对比：
总结：
1、武汉至九江南昌方向，形成三个高快铁通道
2、武汉至长株潭方向，形成三个高快铁通道（含仙洪监衔接荆岳）
3、长株潭至南昌九江方向，形成2个高快铁通道（其中一个贯通至华东方向，另一个贯通至东南方向）
4、如长株潭至九江方向仍有需要，未来还可以增建“修水~修水东”联络线，约30km
页:
[1]