图、文：itcfangye
最近北京地铁发布了三期建设第二次环评，Delta团队自然也留意到了这一份新的建设规划，同时还从中嗅到了与众不同之处——与以往建设规划以老线延伸和新线增减为主不同，这份规划里有多处涉及到对既有地下老线路无预留的改造和增建。 在过去，针对老线路的大幅改造在国内各地已有不少，但以地面和地上线路为主。譬如，长春轨道交通3号线拆除芙蓉桥站至长春站站区间的地面线，新建地下轨道，并在芙蓉桥站南侧建设出地口，出地后接入现状轨道。 （长春轨道交通3号线芙蓉桥站南侧卫星图，摄于2021年4月，左侧为拆除的老芙蓉桥站，下方为已拆除的老线轨道，上方为新建轨道。地标由itcfangye制作，图中左边为北）
而针对纯地下线路的改造则都是在建设期间就已经预留好的改造，譬如，广州地铁2/8号线拆解改造、上海地铁1号线上海南站站迁址、未来的佛山地铁1/6号线拆解等。（广佛地铁澜石-世纪莲区间明挖段卫星图，图中有明显的广佛线南下和6号线西延的预留痕迹。地标由itcfangye制作，图中上边为北）
在国外，针对地下铁路的改造也并不多见，且以车站改建较多。譬如，大阪御堂筋线虽然在建设时就以10节车厢的长度来设计，但彼时的10节车厢长度仅相当于现在的8节车厢。因此该线路在上世纪80和90年代两次进行了车站扩建，达到了现在的10节车厢的需求。俄罗斯有许多地下线路无预留改造，这归功于毛子大胆的个性。而在这次的北京地铁三期建设规划中，则出现了两处明显的无预留地下线路改造。一处为1号线支线西延，另一处为亦庄线改造对接5号线和10号线。这释放了一个强烈的信号：地下线无预留改造已非完全不可能，在有条件的情况下也是能实现的。
下面我们就来看看这两处改造都是一个什么情况：一、1号线支线西延1号线支线从现有1号线八角游乐园站出发，沿体育场东街向西南方向延伸至14号线张郭庄站，最终到达青龙湖东站。这条支线在本次环评公示中第一次出现，前身是近两年规划的14号线西延（张郭庄至西王佐）。这条线路的意义是填补青龙湖、王佐地区的地铁空白。现状1号线八角游乐园站西侧，有一条通往101铁路的单线联络线。该联络线在今年初进行了翻修，用于在高峰时发放备用列车，提高1号线发车密度。然而，作为一条单线，该联络线显然不具备延伸至青龙湖的能力，至少还需要建设另一条单线才行。这条新建设的单线（左线），需要在无预留的情况下，从八角游乐园站北侧站台出发，从外侧下穿现有1号线之后，沿体育场东街南下，并与另一条单线（右线）汇合。（八角游乐园至101铁路衙门口站联络线卫星图，图中黄色为现状联络线，白色为需要增建的左线）
不仅如此，在此次发布的环评报告第107页，标注“除19号线二期、S6线一期、20号线一期、亦庄线与5号线10号线联络线外，其余线路均为地下线路”，由此推断，右线将不使用现有联络线的地面段，而是在地下与联络线或1号线主线直接汇合，这又是一个无预留情况下增建的地下支线。
二、亦庄线与5号线、10号线联络线 另一条无预留改建的线路，就是东南方向的亦庄线联络线了。这条联络线从现有亦庄线肖村站出发，经现有5号线、10号线宋家庄停车场，与5号线宋家庄、10号线成寿寺站汇合。线路在宋家庄停车场外建设1.1km新线路（包含0.5km地下线），在宋家庄停车场内改造0.5km地面线路。 （宋家庄停车场卫星图，摄于2022年2月，图中上方车库为亦庄线停车库，下方左侧为5号线停车库，右侧为10号线停车库。紫色绘制的线路为现状5号线出入段线，其右侧为10号线出入段线，两条单线分别前往宋家庄和成寿寺站）
经笔者测算，从宋家庄停车场南侧围墙到肖村站西侧，距离约为1.0-1.1km（取决于线路经10号线停车库右侧还是左侧通过）。从卫星图中，笔者推测10号线停车库左侧突出的建筑是洗车库。因此亦庄线联络线或从5号线、10号线出入段线引出，经5号线与10号线停车库中间位置离开停车场，之后入地前往肖村站。肖村站西侧没有任何预留，因此停车场至肖村站这一段将是无预留情况下改造的地下轨道，而停车场至宋家庄、成寿寺两车站将使用既有轨道。
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雷达卡
发表于 2022-7-11 07:43:13 2022
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发表于 2022-7-24 11:27:53 2022