深圳地铁14号线实现双线“长轨通”

胡37

        12月12日14时30分，随着大运站—嶂背站区间最后一对钢轨接头焊接完成，深圳轨道交通四期工程的最长线路——地铁14号线长轨通里程碑节点顺利完成，全线实现无缝线路焊接，为后续全线电通、联调联试、热滑等关键节点提供了施工条件，为地铁14号线2022年年底开通试运营奠定了坚实基础。

       

        据了解，深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，全线50.34公里，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座，线路采用全自动运行，最高设计速度为120km/h，车辆采用A型车8辆编组。14号线区间轨道工程长109km，正线道岔50组，全部采用装配式预制板道床。按照环评要求,地铁14号线根据线路周边环境轨道采用不同减振道床，其中，一般中等减振整体道床占比52.87%，高等减振整体道床占比27.15%，特殊减振整体道床占比19.98%。

        在深圳地铁集团的统筹指挥、中铁南方公司的精心组织下，铺轨单位中铁三局、中铁五局优化施工策划、强化资源配置，克服部分区间移交滞后、长大区间多、线长面多等困难，根据预制板灵活施工的特点，利用盾构井、中间风井等增加作业面，加大资源投入，高峰期间全线2000余名参建人员昼夜奋战，47个作业面同时展开铺轨作业。在施工过程中，项目投入了17台新能源轨道车、49台自变形轮胎式铺轨车、25台自变形轮胎式混凝土罐车、15台自适应断面轨道板运输车和7台焊轨机等设备，确保了14号线轨道工程施工优质高效推进，顺利实现了“10.30短轨通、11.30长轨通”的节点目标。

        据介绍，深圳地铁集团践行行业工业化、信息化、绿色装配式发展理念，以14号线轨道工程为依托，制定了适合深圳市城市轨道交通预制轨道板道床的统一标准。地铁14号线全线预制板道床采用工厂化生产、现场机械化施工，建设了国内最先进的流水机组法智能制造生产线，应用了地铁轨行区主动安全智慧管控架构，为铺设内实外美的道床结构和舒适平顺的轨道线路提供了有力保障。

        截至目前，深圳地铁14号线全线区间已全部贯通，全线车站全部封顶，常规机电安装全面开展，设备区装修基本完成，系统工程正在有序推进中，预计2022年1月中旬实现首调段热滑。