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[南海有轨电车] 关于TNH1旅速优化的可能性

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论坛元老

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发表于 2023-10-18 10:48:38 2023 | 显示全部楼层
toddzc 发表于 2023-10-18 04:35
怎么知道优化了呀

佛铁公众号上个星期发了文章了

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新手上路

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发表于 2023-10-18 04:35:10 2023 来自手机 | 显示全部楼层
怎么知道优化了呀

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 楼主| 发表于 2023-10-9 22:58:42 2023 | 显示全部楼层
景天I号 发表于 2023-10-7 19:21
恭喜楼主,10月9日起南海新交通正式提速,旅速从原来的22~23公里/小时提速到24~25公里/小时,全程用时减少4 ...

今天去坐了一下,主要是华翠路和三山新城北的停站时间分别从70多秒和110多秒压缩到了45秒,速度基本和以前一样,依然是大段区间不达速,发车前准备时间超长

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论坛元老

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发表于 2023-10-7 19:21:54 2023 | 显示全部楼层
恭喜楼主,10月9日起南海新交通正式提速,旅速从原来的22~23公里/小时提速到24~25公里/小时,全程用时减少4分钟
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发表于 2023-2-14 17:52:40 2023 | 显示全部楼层
THP1的等待时间就少很多

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金牌会员

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发表于 2023-2-14 13:17:14 2023 | 显示全部楼层
这对比看起来十秒就差不多了,南海一号用多了一倍时间啊。

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发表于 2023-2-14 09:32:00 2023 | 显示全部楼层
工业制取生辰纲 发表于 2023-2-13 23:14
简单更新一下,跟新广州两条有轨电车的数据

感谢分享

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 楼主| 发表于 2023-2-13 23:15:20 2023 来自手机 | 显示全部楼层
方方圆圆272 发表于 2-1 10:28:37 支持好帖,我希望的是关门就启动

目前看来,不用等信号灯的情况下,THZ1接近关门就启动

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 楼主| 发表于 2023-2-13 23:14:41 2023 来自手机 | 显示全部楼层

简单更新一下,跟新广州两条有轨电车的数据

本帖最后由 工业制取生辰纲 于 2023-2-13 23:50 编辑

简单更新一下,跟新广州两条有轨电车的数据
关于TNH1旅速优化的可能性

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发表于 2023-2-1 18:37:57 2023 | 显示全部楼层
楼主有责有心,大赞!

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发表于 2023-2-1 10:28:37 2023 | 显示全部楼层
支持好帖,我希望的是关门就启动

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发表于 2023-1-31 14:16:06 2023 | 显示全部楼层
很多可优化的地方

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 楼主| 发表于 2023-1-31 14:03:19 2023 | 显示全部楼层
123457010 发表于 2023-1-31 10:06
确实,关门后等待太久了,现在科技这么发达,加几种自动检测器,5秒足够了吧 ...

哪需要机器啊,在DTI上加一个镜子就可以从物理层面上解决的事情

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发表于 2023-1-31 10:18:31 2023 | 显示全部楼层
支持优化,出一个新的运行图

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发表于 2023-1-31 10:06:02 2023 | 显示全部楼层
确实,关门后等待太久了,现在科技这么发达,加几种自动检测器,5秒足够了吧

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 楼主| 发表于 2023-1-30 22:42:50 2023 | 显示全部楼层
本帖最后由 工业制取生辰纲 于 2023-1-30 22:43 编辑

b]针对上述问题的一个简单优化方案:考虑到目前TNH1除了雷岗站客流比较集中之外,其他车站几乎都可以在5秒内完成乘客上下车。故首先将所有车站的开门上下客时间设定为13秒,避免华翠路、三山新城北这样停30秒甚至70秒的情况发生。其次优化发车前指差确认步骤,尽量将这个时间压缩到11秒左右。如果仅实施这两项,行车总用时大约可以减少223秒,旅速可以从23.06km/h提高到25.61km/h。

除了这两个排图上的较大问题还有以下问题制约了目前制约TNH1旅速的还有以下问题:
1.刹车不够平稳,进站后停稳前会出现较长距离的低速滑行;
2.部分区间未达到设计限速,例如平西-平南区间土建限速是68km/h,实际运行为55km/h左右;
3.部分弯道未达到设计限速,三大限速弯道就不用多赘述了吧
当然,这几个问题不是简单的优化排图可以解决,还需要配合其他部门的合作才能做好,个人对于信号系统和土建不是十分了解,所有就不做过多评论了。

总的来说,TNH1作为一条完全独立路权有轨电车,而目前的旅速却比非完全独立路权的THP1要低,我认为是极其不合理的。而别是以三山新城北等站点,早期跑图时需要清客打扫等,需要停久一点可以理解。但是实际运营之后,依然不改运行图而停满100秒,这属实是摆烂行为。与之类似的还有康怡-平西-平南区间,开通早期没有隔音墙限速运行也可以理解,但是现在隔音墙装好了依然不提速,就不能理解了。不知道有没有什么反映渠道,促使一下佛铁和南铁投重视一下旅速和效率高问题,避免市民出行不便和国有资产浪费。

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发表于 2023-1-30 22:10:06 2023 | 显示全部楼层 |阅读模式
相信各位在搭乘TNH1的时候都有类似感觉:停车时间长,关门之后等待发车的时间也长。部分车站甚至图定停满100秒。
透过半透明的驾驶室玻璃可以看见,司机一般在还有25秒时关门,关门后进行发车前安全确认。发车前司机要先指差确认摄像头,然后站起来确认信号,再坐下确认车辆中控台面板,最后根据DTI倒计时发车。整个过程甚至比地铁都要繁琐。既增加了司机的工作量,也拉低了运行效率。
附图:本人整理的TNH1往林岳东方向除头尾两站之外的的各站停站时间,和其他地铁线路在市区部分站点的停站时间。
ps:TNH1的开门时间取5.2秒,关门时间取5.8秒。开门时间以列车停稳一刻开始到车门完全打开为止;关门由灯闪铃响开始到车门完全关闭为止。
pps:其他地铁线路开关门时间样本较少,暂取这几次的平均值,详细数字见图中数值。

关于TNH1旅速优化的可能性
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