广州3号线新车上线！体验如何

Garfield

除了蓝色的屏，其他都很好

David902

相当不错的说

音乐之家1

|图：KM.Wolf、Neveadun、Grafeugen

|文：KM.Wolf、Grafeugen、Neveadun

2021年

为了缓解广州地铁3号线客运压力

3号线东延段新车（B10）的生产速度有所加快

这批新车一共10列

首列列车于2021年11月23日下线

经过多轮调试

2022年12月30日晚

3号线东延段首列新车缓缓驶入厦滘站

首次与乘客见面

正式开始其“职业生涯”

而Metro Bay团队也于近日

乘上3号线东延段新车

新车体验如何？

01   车门上方的LCD屏幕

一进门最引人注目的，便是新车的LCD屏幕

走进新车

首先映入眼帘的是

车门上方的LCD动态信息显示屏幕

调试期间的3号线新车LCD屏幕（来源：广州日报）

此前调试期间
LCD屏幕的线路图为18号线、22号线的科技蓝风格
正式上线后
LCD屏幕最终沿用了3号线橙色的风格这也是广州地铁的标准的LCD设计

3号线老车的LED走字屏

3号线老车的闪灯图

对比3号线老车所采用的LED走字屏和闪灯图

LED走字屏能够展现丰富的文字信息

闪灯图的动态地图表达非常直观

新车LCD屏幕则集合了以上两者的优点

5号线列车的LCD屏幕

从2020年起

广州地铁开始大规模普及LCD屏幕

新车标配、老车改装

因此现在大家看到3号线新车的LCD屏幕

也许不会感到吃惊

甚至可能早就“享受”过了

毕竟先前广州地铁便已经改装了一列老车的信息系统

3号线老车改装的LCD屏幕（上）

与新车的LCD屏幕（下）

与已更换LCD屏幕的3号线老车相比

新车屏幕面积明显更大

车门上方两侧不再配置“本侧开门”的闪光箭头

同时显示内容中去除了动态视频广告

3号线新车的LCD屏幕的尺寸

1号线大修列车的LCD屏幕的尺寸

而相较于其他线路所采用的36、37寸

或者尺寸更加小的LCD屏幕

3号线新车则“豪放”了一把采用了48寸的超大号LCD屏幕
这意味着乘客在如沙丁鱼罐头般拥挤的车厢中能够更容易看到、看清车门上的LCD内容更加清晰地了解列车的运行方向和车站到站信息从而减少坐错车的可能

除了3号线线路图、即将到站播报3号线新车的LCD屏幕还能展示什么信息？

3号线新车的LCD屏幕

在列车行进过程中

除显示3号线全线线路图外

还会切换为上一站、下一站、下下一站的三站图

两者交替显示

三站图还会提示下一站的开门方向

以及各车厢的拥挤度

不过直至发稿前，拥挤度功能尚未正式上线

模拟列车的方块内并没有标注相应的颜色

车站结构示意图
在列车到站并开门后
LCD屏幕会自动切换成车站结构示意图
在此界面下车站结构和扶梯，电梯所对应的车厢位置车站洗手间、母婴室的方位
以及出口的相对位置会显示在LCD屏幕上方便乘客在下车前定位该站的扶梯和电梯快速离开站台

关门提醒

在车门关闭时LCD屏幕会自动切换成关门提醒提醒乘客请勿阻止车门关闭谨防被夹

3号线老车改装的LCD屏幕

此前3号线老车改装的LCD屏幕

会展示车站出入口的详尽地标信息

而3号线新车的LCD屏幕中

去除了这部分内容

02   车厢连接处的LCD屏幕
广州地铁近两年上线运营的新列车中在配备了车门上方的LCD主屏幕的基础上
逐渐开始在车厢连接处安装辅助性LCD屏幕18号线、22号线、7号线西延段列车均如此而3号线东延线新车也不例外
3号线新车车厢连接处的LCD屏幕
3号线新车车厢连接处的LCD屏幕主要显示列车到站信息和换乘信息并没有采用18号线、22号线列车的“科技蓝”风格而是独立设计了一套全新的版面
18号线新车车厢连接处的LCD屏幕
由于3号线新车张贴了乘车温馨提示贴纸车厢连接处的LCD屏幕便不用像18号线、22号线、7号线西延段列车一样展示“禁止吸烟、躺卧”等乘车须知信息使到站信息更加直观
3号线新车车厢连接处的LCD屏幕
如即将到站的是换乘站该LCD屏幕中会提示可换乘的线路并以线路色块形式显示不过美中不足的是显示的颜色色差较大例如，如上图所示8号线与APM线的颜色并没有显著差异度

7号线列车车头的LCD屏幕
与其他列车位于这区域的LCD屏幕相比您是否更喜欢3号线新车的视觉效果？
03   电视屏幕
除了安装LCD屏幕外3号线新车的电视屏幕也采用了升级版的配置采用的是16:9比例的屏幕
3号线新车的电视屏幕

与老车4:3比例的电视屏幕相比新车的电视屏幕无疑更现代化、更符合当下潮流
也有空间显示终点站和下一站信息
对乘客而言无疑更加友好

不过目前信息显示模块的字号过于小不利于站立乘客的观看到站开门后仍然显示的是
“下一站Next XXXX（站名）”信息传达有歧义
04   内饰设计
3号线新车在内饰设计上沿袭了3号线北延段列车的设计风格并融入一些近年新车的设计语言

3号线一期老车
3号线东延段新车
3号线新车车内扶手栏杆位置分布较合理车内视野相对开阔没有3号线一期老车的门前柱带来的烦恼
3号线东延段新车

而且
3号线新车在车内设计中虽然空间大小没有太大变化但车内每个区域都会安装座椅（座椅数量与2012年始上线的16列走字屏增购车相同，但显著多于在此之前上线的55列车）
比起亚运时购买的列车乘客乘坐的舒适性可大大提升
05   乘坐体验
3号线东延段新车为中车株机制造部分列车在广州工厂生产较前几款列车所采用的进口空调系统3号线新车的国产空调在制冷逻辑、制冷能力方面有较大升级令车内不论何时都能保持凉爽舒适

3号线东延段新车

同时3号线新车的空调还安装了空气净化器和压力波保护装置前者能有效减少车厢内的空气异味后者能缓和列车在高速行驶时的气压变化从而减少乘客耳膜不适
3号线东延段新车

3号线新车采用ZMA-120-J型转向架由中车株洲制造与3号线其他列车的转向架基本一致
3号线东延段新车
因此在体验上3号线新车的摇晃程度并未较其他列车有所改善但机械噪音明显减少行驶中不再有老车的金属碰撞摩擦声

3号线东延段新车
虽然3号线新车的转向架没有改进但列车车内的隔音设施有相当大的提升车内采用了双层顶板和主动降噪座椅技术
当3号线新车于最高速度运营时车内的乘客可以在面对面的情况下无压力聊天
车内的噪音基本上保持在76-77dB（A）以内噪音控制非常优秀