地铁3号线西北环上海街站主体结构提前15天底板顺利封底

护士左雅雯

贴条视频




https://v.youku.com/v_show/id_XNTkxNzI5NjI3Mg==.html?scene=long&playMode=pugv&sharekey=e51d9e7ee72f690ed673538b5642a8461

护士左雅雯

地铁3号线西北环上海街站主体结构提前15天底板顺利封底
https://mp.weixin.qq.com/s/KL0NmjOwbsgRjOBxHuKkfg
2022年11月9日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环上海街站看到，随着最后一车混凝土浇筑完毕，标志着西北环最长车站、交通导改次数最多、盖挖面积最大的主体结构顺利封底，比原计划提前15天完成目标任务，为下一步开展车站主体结构施工打下了坚实的基础。



上海街地铁站地处友谊路最繁华地段，每天通往公路大桥、群力新区、机场路、道外区等机动车流量特别大，为了确保道路畅通，减少占道，地铁集团组织中交隧道局哈尔滨地铁3号线TJ2-4标项目经理部施工中多次论证施工方案，他们以攻坚克难、敢于担当、无私奉献的精神，最终战胜了一个个困难，取得了一次次胜利，书写了地铁3号线西北环建设史上的新篇章。
12次大交通导改、176次局部导改

在车站主体维护结构施工过程中，为确保友谊路双向7车道车辆正常通行，组织施工单位进行了12次大交通导改。在整个导改过程中，克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等诸多困难，采取边导边、边作业的施工方式，推进各项目标任务完成。同时，针对场地空间小，为保证正常施工，项目部在场地外租用了办公用房和材料堆放处，采取场外加工和临时倒运的方式，减少施工场地对道路的占用。

在地连墙施工过程中，他们把困难留给自己，把方便还给市民，176幅地连墙施工过程中反复进行350次围挡导改，采取“一扩一收动态还原”的方式，每幅地连墙完工后，第一时间还路于民。施工单位“把方便留给市民，把困难留给自己”的这种大局意识，赢得了社会各界和广大市民赞许。
北侧半盖挖470m、南侧半盖挖270m

为了施工中少占道、保障友谊路交通，经过地铁集团与施工单位多次组织方案研讨与论证会议，施工中由明挖车站，调整成为半盖挖车站。车站主体北侧半盖挖长度470米，宽9米、南侧，半盖挖长度270米，宽4.3米，总计盖挖长度740米，覆盖车站总面积60%。盖挖环境施工中，遇到了“材料倒运难、土方开挖难、钢支撑架设难、混凝土浇筑难、交叉作业难”，为了解决攻克这些施工难点，项目经理部采取以下措施：一是龙门吊配合汽车吊进行材料倒运，在基坑底层狭小空间内由作业人员转运至施工指定位置进行绑扎；二是大型伸缩臂配合多台套挖掘设备进行土方开挖；三是采用钢联梁支护及焊接抱箍紧固措施保障钢支撑架设稳固确保车站深基坑安全；四是天泵入底地泵延距确保混凝土连续浇筑，确保主体结构质量；五是科学组织施工，多工种人员协同，24时不间断连续作业。
19个风险源、31个施工难点

上海街地铁站是地铁3号线西北环最长车站，全长470米，宽度为19.7m，深度19.8m，距离松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这给地连墙施工作业带来较大难度。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底极易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行。经过地铁集团与施工单位反复研究，制定地连墙施工方案，创新工艺，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来，保证施工质量，建立预防突发事件应急预案等。施工中，项目经理部领导班子成员，每天深入现场一线坐镇指挥严把安全质量关，经过大家不懈努力，顺利完成176幅长1024米地下连续墙施工。
矢志奋斗，未有穷期，地铁集团将深入贯彻落实党的二十大指示精神，以国企担当、奋力新征程、建功新时代的精神，全力推进各项目标完成，为哈尔滨市民交上一份满意的答卷。