北京地铁第一座四线换乘站——东大桥设计方案解读

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周日的新闻中首次公开调整后的东大桥站四线换乘方案效果图，但没有文字说明，作者带大家来看懂。
一期：6号线与17号线部分
按计划到2024年，17号线中段建成通车，与地铁6号线实现换乘。
由于22号线、28号线部分肯定来不及，所以两线换乘只能通过17号线北侧站厅引出的换乘通道来实现，接入6号线站厅中部。
仅有一条换乘通道需要双向通行，中间还有高差设置扶梯，且M6与M17均为大编组线路，换乘压力非常大。

二期：22号线与28号线完全建成乐观的话2026年22号线和28号线全线开通，东大桥站可实现4线全功能换乘。6号线与17号线换乘
增加一条从17号线南侧站厅，经22/28号线站厅、换乘大厅至6号线站厅的通道。虽然距离比北侧通道远一些，但客流承载能力有大幅提升。 作者建议北侧通道按单向客流组织，仅用于17号线换乘6号线。
22号线与28号线换乘
由于东大桥是两线的终点站，换乘需求很小（一般在金台夕照站解决）。但介绍两线换乘方案，目的是了解车站结构。

车站为盖挖5层17m岛式车站，主体采用2柱3跨结构，地下1层为公共交通层，地下2层为M28站台层，地下3层为共用站厅层，地下4层为设备层，地下5层为M22站台层。

也就是说站厅在22号线与28号线中间，二者的换乘通过两组扶梯来实现，类似于目前清河站13号线换乘昌平线。

6号线与22/28号线换乘
在东大桥三角地下方设置换乘共享厅，6号线与22号线、28号线之间通过两条通道实现单向换乘。
从换乘厅下扶梯进入站厅层，向上为28号线、向下为22号线。 这一组换乘距离适中，而且空间开阔，体验不错。

17号线与22/28号线换乘
除共构的22号线与28号线外最方便的一组换乘，两线站厅同层，中间通过两条非常短的通道连接。

根据客流预测，22号线与17号线之间是东大桥站换乘量最大的一组，此外早高峰17号线换28号线至CBD核心区的客流也十分可观。

总结：

东大桥站作为北京地铁四线换乘的首次探索与尝试，除一期6号线与17号线换乘能力较弱外，全功能实现后各线路换乘时间在2-4min之间，还是不错的。

唯一需要担心的问题就是工期，以往5层车站使用较少，且均为明挖施工。东大桥站历经漫长的场地移交后刚刚进入管线移改工作，后续交通导改完成才能实质性开工。最后再建设5层盖挖站，2026年建成有较大难度。

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