四期及市域铁路各线客流预测比较：8、13号线最强

mayn1990

19号线客流估计拉胯

haavey

13号线潜力巨大，非常看好

libo123

13号线不能换成2号线，有点遗憾

凉透了

10号线绝对被低估了，换乘大线，怎么可能跟19号线一个档次，19号线绝对的运板凳

srchen

13号线流量最高，至于19号线，是修来专门运椅子的。

Redamancy看～

qzuserz 发表于 2022-10-17 22:07
8号线的客流 我只能这样说 目前一期没到龙潭寺会少很多，如果到龙潭寺了 客流量多多少少会提升一点，三期规 ...

8号线三期的规划不是以客流为主的，多了解了解吧

geisterfahrer

这客流预测太太太乐观

bbcleaf

13号线从走向上看  将来应该是众多后续线路中的颜值担当

慕名

Vanoy 发表于 2022-10-18 02:44
十九单纯靠机场的客流真的不会太多，两个机场每天就算所有旅客加在一起也才一二十万，不可能人每个人都需要 ...

半小时开一班

dtzy

18号线进城后，客流量会大幅上涨吧。

Vanoy

十九单纯靠机场的客流真的不会太多，两个机场每天就算所有旅客加在一起也才一二十万，不可能人每个人都需要两个中转三。
所以还是要看天府CBD到时候发展的怎么样，发展真的好的话，那主体应该是温江/双流去天新通勤的人。不过说实话，就现在这个人口增速，猴年马月才能填满

wbh

qzuserz 发表于 2022-10-17 22:07
8号线的客流 我只能这样说 目前一期没到龙潭寺会少很多，如果到龙潭寺了 客流量多多少少会提升一点，三期规 ...

走青白江得靠S12

qzuserz

百里编习 发表于 2022-10-17 22:33
19预估不到10w，8预估35w左右吧

19号线最多只有几万，8号线如果加上龙潭寺段 应该可以接近40万

百里编习

19预估不到10w，8预估35w左右吧

qzuserz

8号线的客流 我只能这样说 目前一期没到龙潭寺会少很多，如果到龙潭寺了 客流量多多少少会提升一点，三期规划是到新都的石板滩，但也估计提升不了多大的客流量，还不如走 成金青快速到青白江，一来解决了青白江没有地铁的问题，二来也至少提升10万左右的客流量

MyronZhou

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●日均客流总量比较
第一阶梯（50万+）：8号线、13号线，接近当前4号线（按2021年日均数据，下同）
第二阶梯（40万+）：17号线，接近当前6号线
第三阶梯（30万+）：19号线、10号线、30号线，介于当前8号线与6号线之间
第四阶梯（20万-）：眉山线，略高于当前18号线；资阳线，略高于当前17号线
注：18号线、27号线在环境影响评价报告未进行明确的日均客流量预测

●单向（高峰）断面比较
尽管13号线缺失高峰数据，但也可以看出官方各线路的断面客流水平估计为：
第一阶梯：8号线、13号线、17号线，介于当前6号线与5号线之间
第二阶梯：10号线、18号线、19号线，介于当前18号线与6号线之间
第三阶梯：27号线、30号线，接近当前8号线
第四阶梯：眉山线，接近当前10号线；资阳线为各线路最低

●平均运距比较
除18号线、27号线缺失数据外，其他线路的平均运距估计为：
第一阶梯（20km+）：眉山线、资阳线、19号线
第二阶梯（7km+）：10号线、17号线、8号线
第三阶梯（6km-）：13号线、30号线

【备注】
1.环评的初期客流预测，一般为计划开通的第三年左右。例如8号线二期环评中计划2024年开通，进行初期客流预测的年份为2027年。由于近期（第10年）、远期（第25年）涉及未批复线路区段，建设开通时间都具有极大不确定性，比较价值意义不大。
2.环评报告中延伸线工程的预测包含了前期已开通区间的客流；例如，10号线的客流估计范围为新平-太平园-人民公园区间，带*的10号线表示加入了人民公园-骡马市区间的客流预测数据。
3.S11德阳线、S13龙泉驿至天府机场线暂未公开发布环评报告，相关数据待更新。

来源：成都轨道集团官网