郑州地铁快线K1启动招标，总体线路规划疑似有变

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郑州位居全国第14位

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日前，郑州市自然资源和规划局组织召开了《郑州市城市综合交通体系规划（2020-2035年）》、《郑州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》专家评审会，从信息来看，这两项规划属于中期成果，已通过专家评审。

待最终成果编制完成，即可展开后续相关工作的推动，比如勘察设计、报批报审等。

交通是一个城市命脉，特别是针对国家中心城市，交通更能重塑城市的格局，只有交通规划符合城镇新体系发展需求了，才能更好地服务人民的出行，产业的布局，经济的高速运转。因此从十四五规划来看，郑州作为中原城市群的引领者，无论是郑州都市圈的发展需要，还是联动洛阳都市圈的需要，综合交通系统和轨道交通网至关重要。

谈到轨道交通，大家都很亢奋，因为这与大家出行紧密相关，轨道交通准时，快速，便捷，是大都市区的标签，更是大家出行的首先。

©郑州市域快线规划示意图-来源网络仅供参考

截止到现在，根据轨道交通统计的年度通车里程计算，郑州位居全国第14位，开通运营线路总长206.4公里；2020年郑州新增了2条线路，里程为54.71公里，分别是轨道交通3号线一期和轨道交通4号线。今年底有望再开通两条，6号线首通段17.63公里加上城郊铁路二期8.98公里，总体通车里程有望达到233公里。

从上表来看，其它城市的轨道交通形式多样化，从轻轨到单轨，从市域快线到有轨电车再到磁悬浮等，而郑州目前仅仅是地铁，但随着郑州市域铁路K1、K2、K3的规划加速，未来将占比近一半的量体，毕竟市域铁路跨距都不小，从目前轨道快线的规划数据来看，两条联络线、三条支线、四条主线（含郑许市域铁路）线路总长接近441公里。

©郑州市域快线概况一览表 -来源 网络仅供参考

其实，轨道快线才是杀手锏，不但可以促进主城区组团间的互联互通，也能快速链接都市圈核心组团。

郑州这四条快线，郑许线明年计划开通，K2和K3线路在年度工作计划和重点工作安排中均有提及，其中，K2目前正处于施工图阶段、如今K1也终于有消息了，今天咱们就来看看吧！

刚刚从官网看到郑州K1线工程新郑机场站和T3航站楼站勘察设计项目招标公告，具体如下：

一、招标条件

郑州K1线工程新郑机场站和T3航站楼站勘察设计项目，招标人为郑州地铁集团有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。本项目具备招标条件，现委托北京中昌工程咨询有限公司对该项目进行公开招标，资格审查方式采用资格后审。

二、项目概况

K1线工程在郑州境内北起花园口站，南至郑州南站，全长约64.5km，设站16座，换乘站14座，平均站间距为4.3km，其中地下段长约46.5km，高架段和过渡段长约18km，高架站3座，地下站13座。

三、招标范围

（1）K1线工程可行性研究：编制完成《工程可行性研究报告》及相关专题研究报告[含1、客流预测报告；2、沿线1：1000 数字地形图测绘；3、地下管线调查报告；4、沿线建（构）筑物调查报告；5、岩土工程勘察报告（可研阶段）；6、环境影响报告书；7、用地预审报告（含规划调整及材料组卷）；8、选址论证报告；9、节能评估报告；10、社会稳定风险评估报告；11、穿（跨）越河道工程防洪评价报告；12、兼顾人防要求可行性研究报告；13、征地拆迁安置专题研究报告；14、工程场地地震安全性评价报告；15、工程建设场地地质灾害危险性评估报告；16、安全预评价报告；17、交通接驳专题研究；18、穿越南水北调专题报告(若需)；19、穿越铁路专题报告；20、项目资金平衡专题；21、气候可行性专题；22、文物专题；23、压覆矿专题；24、外电源接入报告；25、其它工可编制或审批需要的支持性专题]，并完成相关专家评审及主管部门的审查、备案或批复。

（2）新郑机场站和T3航站楼站（含须同步建设的换乘站）的初步勘察、详细勘察。

（3）新郑机场站和T3航站楼站（含须同步建设的换乘站）的土建及预留预埋设计。

©郑州航空港核心区综合交通 示意图 -来源 网络仅供参考

四、计服周期

总服务周期：自中标之日起，至本工程初期运营或竣工验收后（以发生时间较早者为准）370日历天止；

缺陷责任期：本工程初期运营或竣工验收后（以发生时间较早者为准）370日历天。

结语

从K1启动位置调整来看，是要为K1跨黄河做准备，因为老黄河桥根据计划要重建，一方面桥高不能满足未来的通航需求，二来考虑市域铁路通行，所以老黄河桥未来是公铁两用型大桥。从规划群看到的快线规划总图，珂尔仔细对比后，与先前分享的线路走向示意图有两点不同，第一就是在西部新城，没有走郑上路，而是走的中原路南侧，设有郑州西站，这一点与西部新城要高标准打造中原西路主轴以及西部新城核心板块有一定的关系；第二点是K1主线不再利用郑机线，从这一版来看，是有意强化南部新城的作用。

©快线疑似新变动的地方-仅供参考

来源：珂尔