揭秘成都站未来模样：立体交叉零换乘 站台屋顶建公园

ggoofu

我的苦恼冉 发表于 2022-10-11 19:38
期待人民北路连通北延线，希望减少北新大道高架三环至二环至一环路口的拥堵 ...

不要抱太大希望！城北二环确实受车站影响，缺少出城通道，这次也只能改善，所谓新建三条南北干道，真正新增的也只有一条，对城北的交通需求来说，还是远不够的。等哪天允许修铁轨上跨了，再来期待吧。
对这次改建规划，一吹广场、各种馆所，就知道对周边交通是没戏的。东站周边一样是交通黑洞。但要大铁搬出去同样是不可能的，毕竟国铁6w亿的负债，凭借的可不是车皮铁轨，除了国拨，最重要的就是地皮，所有城市站线的地皮！对于那种喊搬的，大铁就一句话“你来背债，我马上搬”

我的苦恼冉

期待人民北路连通北延线，希望减少北新大道高架三环至二环至一环路口的拥堵

识时务者

2022年10月11日 06:51:52 来源：成都商报

　　你好，未来成都站
　　10月11日起，已走过70载岁月的成都站（火车北站）将停止办理客运业务，进行改造施工。
　　据悉，成都站改造涉及站房和周边两部分，分别由中国铁路成都局集团公司、四川省建筑设计研究院负责。10月9日，成都商报-红星新闻记者独家专访四川省建筑设计研究院副总规划师郭世伟，揭秘成都站未来的样子。
　　改建后的成都站，总建筑面积约16万平方米，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。在成都站东西两侧站台屋顶，还将建设总面积约12万平方米的屋顶公园。另外，此次改建将在南北向新增3条主干道、东西向新增2条主干道，彻底改善周边交通。
　　线上式高架候车特大型站 南广场地下可换乘地铁
　　据了解，成都站总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。主体建筑构成轴线上“城市门楼”的宏观意象，并以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以 “伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。
　　改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，整体分为3层，地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层，其中高架候车层候车面积约3.6万平方米。
　　除了站房外，成都站另一个重点为车场，改造后，其规模为10台18线。其中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。
　　另外，站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路、市政上盖广场；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为市政公交枢纽及长途枢纽，南侧为市政南广场。轨道交通18号线三期工程南北横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅；车场东西两侧分别设有东一路、西一路下穿隧道。
　　据介绍，未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交为一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
　　距地10米顶棚上建公园 今后可边逛公园边候车
　　成都站改扩建工程不只是对车站的增大、对车场的扩展，也是人与环境融合发展的体现。
　　“为了响应成都建设践行新发展理念的公园城市示范区的总体思路，设计上将公园与车站相结合，利用站房两侧的顶棚，在其上建造公园。”四川省建筑设计研究院有限公司副总规划师郭世伟介绍，成都站周边建筑物密集、人口密集，在距离地面10米的顶棚上建设公园成为最佳选择。
　　根据建设规划，站房两侧的站台顶棚面积约12万平方米。未来建成后，进站乘车可边逛公园边候车。
　　郭世伟说，在设计上，设计人员充分考虑了通达性。一方面通过预留通道，站房两侧上下客区域，可直达公园；另一方面，通过层叠的屋顶、绿道，将公园向西、向南延伸，与西层滨河的公园、南侧的公园连接，形成环形大公园，提高公园的通达性。
　　周边新增5条主干道 规划成都铁路博物馆等
　　除了车站本身的建设，此次改造对于周边的交通通达性同样是一次重要变革。“南北将新增3条主干道，东西新增2条主干道。”郭世伟告诉记者，通过5条主干道的建设，将进一步便利周边群众的出行。
　　据介绍，此次新增的主干道，南北向将打通人民北路、新建北新干线地面通道，以及在成都站东侧再建一条干道级车道，方便南北两侧连接。其中，人民北路的贯通，主要是利用站房两侧送客平台，新增两条车道供车辆通行。
　　东西向将改造现有的中环路，进一步便捷东西两侧的通行。同时，赛云台路进一步向西延伸，跨河而过，改变目前锦江两侧通行难的问题。
　　“这样就可实现车站东西南北四向互通，不仅方便周边居民，市民来回车站两侧也很方便。”郭世伟表示，就整个成都站片区而言，未来还将利用其铁路文化的传承，在周边规划成都铁路博物馆、铁路纪念公园、铁路工人纪念广场等特色建筑。
　　记者 闫宇恒