成都地铁12号线诞生后经历两次恶化调整，刘盛纲院士建议...

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这是论文么？这么长

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转一次怎么了，这都要闹

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转一次也没关系嘛

墙和鸡蛋

一、成都地铁12号线前两次调整

　　1、12号线诞生的背景

　　成都轨道集团落实成都市委范锐平书记6号线加站直通电子科大批示，提出电子科大新老校区之间用有轨电车红高支线在红高路站转6号线的中转方案一和电子科大新老校区之间用原31号线四期快线在西大街站转17号线四期快线的中转方案二。

　　

　　有轨电车红高支线是承诺的真方案，31号线东西大动脉是画饼充饥假方案！真方案已紧急叫停！假方案终于变真！

　　代表电子科大民间的谢老师认为：不管是真方案一有轨电车红高支线转6号线，还是假方案二31号线转17号线，都不如中铁二院论证技术经济可行的6号线在电子科大清水河校区加一站直通电子科大方案好！

　　成都市郫都区政府邀请中铁二院论证6号线在电子科大清水河校区加站直通技术经济可行后，范锐平书记批示同意

　　代表电子科大官方的电子科大原校办赵主任偏听成都轨道集团的忽悠，不听谢老师的忠言，认为东边延到天府新机场，西边延到电子科大新校区的这条31号线东西大动脉快线比6号线普线好，说31号线将来到天府机场坐飞机方便，所以电子科大官方认为，31号线转17号线比6号线一线直通好！

　　谢老师认为，电子科大老师不需天天去坐飞机，而需天天坐拥堵不堪的校车！任何中转方案都不如一线直通好！

　　谢老师认为，电子科大新老校区最远，要彻底解决电子科大校车长期堵车难题，唯一办法只能是像成都市双校区较近的其他四所大学那样，一条地铁直通！现在市委范书记都已批示同意了只花20亿元加一站就通一线，实现成都地铁6号线一线直通电子科大新老校区，可是成都轨道集团连加一站20亿元都不同意给！那绝对不会新增400亿元规划一条线！

　　谢老师认为，6号线在电子科大沙河校区有建设北路地铁站，在电子科大清水河校区差一站直通；31号线在电子科大清水河校区有地铁站，在电子科大沙河校区仍差一站直通。如果说6号线加站牵一发而动全身，加站直通困难，成都市两任市委书记批示同意依然失败，谢老师都表示理解；可是31号线在线网规划初期，既不加站，又不减站，仅需在成都轨道交通第四期建设规划上报国家发改委前，将31号线（西北—东）和17号线（西南—东）在西大街站和尹家塘站这两个中转站之间，将原规划中两线南北搞反的两段地铁区段对调一下，就轻松实现31号线（西北—东）一线直通电子科大新老校区（西北—东）的战略优化！如此完美的优化直通智慧，成都轨道集团不但不优化直通，反而变本加厉地反其道而行之，两次恶化，阻止直通！

　　事实已经证明，谢老师预言的“原31号线快线四期优先建设是画饼充饥的假方案”是完全正确的。

　　

　　原31号线是从菁蓉国际双创中心到天府国际机场的东西大动脉线现31号线是从新津田巷村到双流永安的毛细血管线

　　很遗憾，在2017年7月12日的地铁通报会上，电子科大原校办赵继东主任、电子科大原工会周涛主席、电子科大胡浩全副校长等盲目相信了成都轨道集团的宏伟承诺，而未听谢老师提出的6号线加站直通优于31号线与17号线中转方案的忠言。

　　电子科大痛失6号线一线直通后，谢老师就只好研究31号线一线直通电子科大新老校区的科学方案。2017年12月15日，谢老师邀请到成都市规划局邓鹏科长到电子科大给成华区人大代表丁亚老师、成华区政协委员谢光忠老师、电子科大后勤集团张昌兵经理、成华区建设路商业中心粟爱**任、电子科大地铁直通公益者谢甫珍老师等现场指导31号线一线直通电子科大新老校区的科学方案。

　　邓鹏科长说：31号线一线直通电子科大的唯一办法只能是31号线和17号线对调。

　　两周后，2017年12月29日，电子科大丁亚老师打电话给谢老师：“谢老师，你发来的31号线直通电子科大的提案，变化的站点太多，我交上去也很难被采纳，要想该提案被采纳，除非一站都不变！要变，最多只能变一站！谢老师，你马上打开成都地铁规划图，看两条线有没有交点呢？”

　　邓鹏科长两周前仅说31号线一线直通只有一个办法，31号线与17号线对调，并没透露具体怎样对调？

　　当谢老师在丁老师的提醒下，惊喜地发现31号线与17号线有两个关键的交点西大街站和尹家塘站时，我们两个电子科大女教师终于找到成都市规划局专家说的31号线一线直通电子科大的唯一科学方案：在西大街站和尹家塘站之间对调31号线和17号线两线的地铁区段，一个地铁站不变！两线覆盖区域完全不变！就简单实现31号线快线直通电子科大新老校区！

　　

　　31号线若不变假，31号线和17号线正好有两个交点，在两个交点之间31号线和17号线的地铁区段对调，31号线直通

　　

　　电子科大两次没听谢老师忠言痛失6号线加站直通后，第二次又痛失原31号线优化直通电子科大的最佳方案

　　2、12号线诞生后首次调整，阻止直通

　　2017年12月26日，亲民担当、支持地铁直通的电子科大校长李言荣院士，突然被离奇地调走！调到川大任校长。

　　2018年10月11日，正直善良、支持地铁直通的电子科大新校长曾勇教授，十月怀胎，姗姗上任！

　　2017年12月26日—2018年10月11日，211、985、“双一流”大学——电子科技大学长达10个月零15天，没有校长！在急需校长主持地铁直通公权的关键时刻，电子科大没有校长！

　　就在电子科大群龙无首的校长空缺期，成都市规划和自然资源局乘虚而入！在2018年10月5日，突然将成都轨道交通集团承诺的31号线快线进行大刀阔斧的调整：

　　（1）线路更名：31号线变为12号线，成都轨道集团在人民网地方领导留言板上回复谢老师给成都市委范锐平书记的信时，居然公然撒谎说，仅仅是31号线的线路名字改为12号线；

　　（2）砍掉地铁：砍掉从洛带到天府国际机场的东南延线；

　　（3）线路制式变化：由快线变为加密普线；

　　（4）线路延期：由四期优先建设直接延迟到远期建设；

　　（5）站点更名：两线东端中转站尹家塘站更名为卢钟幺店子站；

　　（6）去掉一站：两线东端四站地铁重合区段5公里中去掉叶家坡站。

　　两线在中转站西大街站和卢钟幺店子站之间的地铁区段对调的两个必要条件是：

　　（1）两线制式相同，同为快线；

　　（2）建设时序相同，同为四期。

　　所以这一调整，很明显，不是在优化调整，而是在恶化调整，破坏了两线的对调条件。

　　3、12号线诞生后再次调整，阻止直通

　　2020年5月，落实新基建国家战略，成都市规划和自然资源局对成都市2019—2035年所有地铁线网全面优化。连新老校区南北穿城的四川音乐学院都已实现南北动脉16号线快线（后改为23号线快线）加站直通川音新老校区，可是唯独12号线不但未抓住新基建国家战略机遇，优化直通电子科大新老校区，而是为了掩盖12号线和17号线在两中转站之间30公里左右的两段地铁区段南北搞反、导致12号线这条成都市700公里地铁线网规划中电子科大新老校区之间唯一的直通线不能直通的严重规划失误！第二次继续恶化，疯狂恶化12号线和17号线：

　　

　　2020年5月12号线东段和17号线东段恶化调整前后对比图

　　（1）将西大街以西的12号线西段（电子科大清水河校区），将西大街以东的12号线东段（电子科大沙河校区）列入远期规划，阻止12号线优化直通电子科大新老校区！

　　（2）甚至将12号线东端再砍6站，将12号线东端终点站——2025年成都世运会主场馆附近的洛带站向西后退6站到17号线东端原终点站香炉山站后，再向南延两站，到4号线的鸡公山站，12号线东端终点站鸡公山站远离世运会主场馆洛带站，阻止12号线利用世运动会国家战略一线连通世运会主场馆和世运会电子科大分场馆。

　　（3）而17号线呢，不但未采纳谢老师将17号线东端终点站香炉山站向西后退三站到卢钟幺店子站的好建议，而是背道而驰！17号线东端从香炉山站沿12号线砍掉的6站区段继续向东延4站到达12号线原终点站！17号线和12号线重合区段并未去掉，17号线依然浪费50亿元！

　　2020年12月18日，成都市五线齐发之日，成都市规划和自然资源局为贯彻落实成渝地区双城经济圈建设战略部署：推动成德眉资同城化发展，建设践行新发展理念的公园城市示范区，构建轨道上的都市圈。支撑成都由大城市向大都市转变，成都市规划和自然资源局会同市级相关部门对成都市所有地铁线网作拉网式全面优化！完成了55条规划轨道（包括城市轨道36条）的优化调整。市域铁路19条，总长约2382km，其中1-33号线、D1-D6为城市轨道，S1-519线为市域铁路。优化后，城市轨道交通线网实现了对全市所有行政区的覆盖，基本实现产业功能区全覆盖！连已经开通运营了8年的成都地铁2号线，在人民群众的强烈呼声下，都要停运从犀浦站向西延三站到郫都区红光镇！而在对成都市所有地铁线网作拉网式全面优化中，仍然遗漏掉了成都地铁12号线优化直通和17号线优化节约！

　　二、早在成都市规划和自然资源局官网征集网民对优化调整的公众意见期间（2020年5月26日—6月24日），86岁高龄的电子科大老校长刘盛纲院士书面建议成都地铁12号线第三次调整优化直通电子科大新老校区

　　

　　刘盛纲院士书面建议12号线优化直通的封面和谢老师的批注

　　

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　　从成都市西北高新西区东进东边龙泉驿区的成都地铁12号线是电子科大新老校区之间唯一的地铁直通线！不仅是是电子科大新老校区之间千载难逢的优化直通线，其战略意义非常重大：

　　（1）电子科大新老校区之间东西穿城，距离遥远，为了避开市区众多的红绿灯，电子科大校车只好绕行45公里之遥的绕城高速，电子科大新老校区之间45公里相当于成都到德阳的距离！成德眉资都在用快速轨道搞同城化建设，而唯一直通电子科大的12号线直通线却经过前两次调整，阻止直通，搞异城化建设。

　　12号线一优化直通电子科大新老校区，可以彻底解决成都市唯一长途校车长期堵车的交通大难题，助力电子科大“双一流”建设国家战略；

　　（2）12号线第二次恶化前，东端终点站在2022年世界大运会和2025年世界运动会主场馆附近的洛带站，西端在2021年世界大运会和2025年世界运动会电子科大分场馆，如果12号线承诺的四期优先建设兑现，2022年建成通车正好可以赶上2022年世界大运会。虽然12号线已推迟到第五期建设，但如果第三次优化调整12号线，纠正前两次错误调整，17号线从青羊区西大街站经成华区电子科大沙河校区站到龙泉驿区高洪村约30公里地铁区段，2024年建成通车后，通过分段，变为12号线西大街站到高洪村的地铁区段，仅需17号线三期从高洪村到卢钟幺店子约2公里地铁区段列入成都轨道交通第五期建规划，并优先建设，12号线优化直通完全可以赶上2025年世界运动会。

　　12号线二优化直通2025年成都世运会主场馆和世运会电子科大分场馆，助力成都世界运动会国家战略；

　　（3）12号线西北端是成都高科技产业龙头——GDP占整个成都市半壁江山的电子信息产业功能区，就有华为、电子科大、成都天奥等三家高科技单位被美国列入“黑名单”，东端有另一个产业功能区成都汽车产业功能区。

　　12号线三优化直通成都市两个重要的产业功能区——西边万亿产能的电子信息产业功能区和东边龙泉汽车产业功能区，电子信息高科技产业将极大助推汽车产业从传统汽车向智能汽车转型升级！助力“东进”成都战略和成渝双城经济圈国家战略。

　　12号线优化直通是四川省最重大的民生优化工程，2020年12月成都市推进成渝双城经济圈国家战略，对市域和城市轨道进行拉网式全面优化时，依然遗漏了一条有关成渝双城经济圈建设最重要的地铁——成都地铁12号线的优化直通！

　　17号线第四期正在如火如荼地修建，12号线纳入第五期建设，两线在两中转站之间30公里地铁区段对调，显然已经不现实了！

　　谢老师建议，17号线2024年建成后，通过17号线的分段方案，代替两线对调方案，实现12号线优化直通电子科大新老校区！分段方案仅需两线制式相同即可，两线建设时序可以不同。

　　雄辩的事实已经证明，电子科大前两次未听谢老师忠言，已经痛失6号线加站直通和31号线与17号线对调区段实现31号线直通，12号线快线直通是千载难逢的最后机会了！电子科大若第三次再不听谢老师忠言，12号线初期能优化直通而不优化直通！12号线又将第三次留下千古遗憾！成都地铁规划史上第一次千古遗憾是成都地铁3号线在磨子桥站任性向西拐弯，成都南北线3号线留下成都市红星路南延线剩下70%的3号线永远无法弥补的千古遗憾！成都地铁规划史上第二次千古遗憾是成都地铁6号线在梓潼宫站任性向北拐弯，成都南西线6号线留下成都市高新南区和高新西区一站之差没有连通，6号线支线代替12号线西北延线可以弥补6号线直通高新南区和高新西区能直通未直通的千古遗憾，但成都轨道集团给谢老师回复说6号线支线技术上不可行。

　　大爱担当，吹哨四年多的谢老师继续建议：

　　（1）将12号线恢复为快线；

　　（2）将12号线西大街站设计到17号线西大街站同一标高上，从原来不同标高的交叉换乘，优化为同站台零距离平行换乘；

　　（3）将17号线三期东段高洪村站至卢钟幺店子站之间一站之距区段列入成都轨道交通第五期建设规划并优先建设，力争赶上2025年成都世运会；

　　（4）2024年将17号线二三期分段为17号线和12号线，实现12号线一优化三直通战略方案。

　　

　　17号线二期三期分段为17号线和12号线技术可行，流程简单