为何业内称北京地铁19号线“建设难度国内外罕见”

王俊杰2017

迫切期待19号线二期开工

楚一帆

上周末，随着景风门、太平桥、平安里、北太平庄4座新站亮相，地铁19号线一期全线通车。许多市民赞叹新站颜值超高，却不知道这条线路被建设领域专家定义为“建设难度国内外罕见、工期难控，风险难控”。

　　19号线穿越北京城市核心区，沿线地上及地下重要建构筑物众多，同时地质及地下水情况极其复杂。京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉介绍，19号线初始设计方案，依据北京地铁以往建设工程理念及经验进行设计，线路平均埋深达到了33米，比北京地铁以往建设线路的平均埋深深了将近11米，线路进入地下工程建设者不熟悉的地下空间，传统的建设方法及手段，不能应对本线地层及地下水带来的各种建设难题。

　　此外，19号线一期工程长仅为20.9公里，但特一级风险工程总数超过北京地铁二期规划已建成的6条地铁线路的特一级风险总数之和，工程建设风险可见一斑，这也是传统建设方法及理念所不能应对的。

　　那么，“建设难度国内外罕见”的困难是如何克服的？“当传统建造方法不灵、技术路线不行、攻克困难不能时，必须依靠工程技术创新。”路清泉介绍，19号线参建单位发明及应用了20多项实用新型专利技术，通过土建工程技术创新支撑起了线路建设。

　　以19号线平安里站为例，该站工程建设条件复杂，医院、文物、学校等环境敏感因素众多，不具备明挖施工条件，暗挖工法是唯一选择。如果常规暗挖工法设计，那么车站基底进入地下水将超过13米，但是地面没有实施降水作业的条件，因此，常规暗挖方案无法落地，必须走技术创新之路。

　　北京地铁19号线平安里站施工中

　　据不完全统计，截至平安里站竣工验收，共开展了与创新有关的各类专家评审30余次，形成专利技术5项，进行特殊化设计超过16项，形成国内第一技术5项。同时通过创新，为本站节约工程投资4.56亿，保护了7400多万立方米地下水资源，总水量相当于5个西湖。此外，还减少了大约3000立方米建筑垃圾的产生。

　　“可以说，工程技术创新是19号线的核心要素，能将这条‘建设难度国内外罕见’的线路安全交付使用，既是每一名轨道建设者的责任，也是我们心中一份小小的骄傲。”路清泉自豪地说。

北京日报