求助！请问武汉地铁电客车BLB控制逻辑是怎样的？

臭修车的

晚景入寒窗 发表于 2021-5-25 08:17
BLB母线接触器，启动条件是网压大于450，列车速度大于5

非常感谢！

晚景入寒窗

BLB母线接触器，启动条件是网压大于450，列车速度大于5

臭修车的

忘情水 发表于 2021-5-24 20:03
这个问题问的本身就没啥意义。
您如果是设计者，您能得到的信息应该比我们多得多，也比我们懂得多，不必要 ...

这个问题为什么没有意义呢？
BLB的不同控制策略会对供电设备和运营安全造成截然不同的影响，这个问题不是简单的拍脑袋就能做决定的。

我为什么不能在论坛问这个问题呢？
地铁论坛本来就是地铁爱好者和从业者讨论交流地铁知识的地方，在我的上级和我掌握信息都有限的情况下我问什么不能在论坛里请教其他的同行呢？

忘情水

这个问题问的本身就没啥意义。
您如果是设计者，您能得到的信息应该比我们多得多，也比我们懂得多，不必要来一个论坛问这种问题。

您不知道就去问您的上级，或是大学专业导师，他们会给您更多有用的信息
这三个并非各有利弊，全球99%以上现代地铁线路都应该采用第三种，并且司机有随时全权夺取控制的权限。

忘情水

换个区发连内容都不改一下？？？

希望北京地铁的大哥们不吝赐教！

臭修车的

    本人青岛地铁车辆小白工程师，想请教一下武汉地铁的大哥们，武汉地铁有哪些线路采用了受流器供电形式，使用受流器供电形式的电客车BLB的控制策略是什么样的，希望北京地铁的大哥们不吝赐教！
    目前青岛主要有3种
1、不设置BLB，牵引母线直接贯通。
2、设置BLB，BLB在运行过程中保持常闭。
3、设置BLB，BLB受速度信号控制，车速大于一定值后闭合，低于一定值后断开。
    三种控制方式各有利弊，目前我们想参考一下其他同行的做法。