广州地铁13号线项目 珠村站～鱼珠站右线盾构区间顺利贯通

忆困血馆闻

广州地铁的建设速度还是很给力的

Jacqueline季

加油，13号线二期

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随着盾构机刀盘缓缓露出墙面，5月15日23时36分，广州地铁十三号线珠村站～鱼珠站右线盾构区间顺利贯通。

广州地铁十三号线施工任务范围为珠村站～鱼珠站盾构区间、E43#井～珠村站盾构区间、鱼珠停车场出入线段，合同总价约３.3亿元。此次贯通右线盾构区间长度约1789m，最小平面半径为600m，最大坡度为22.385‰，区间沿线燃气管、高压电缆等管线密布，地质水文条件复杂，盾构施工风险高，安全管理压力大。
受场地限制，鱼珠站盾构始发井总长度13米，面积仅仅120平方米，空间极为狭小，严重影响盾构施工效率。为此，广州地铁十三号线项目部放弃传统的电瓶车编组出渣形式，创新应用洞内水平皮带运输及井口垂直提升系统，这在广州地铁全线项目中尚属首次应用。
该系统通过盾构后配套皮带机向连续皮带机转送渣土，再转至复合提升皮带机，最终将渣土送至渣土坑后集中外运，能有效提高出土效率与掘进速度、降低运输成本、提升现场施工环境。


为确保盾构施工安全，项目部认真做好施工方案、人员、设备、物资等各项工作，多次邀请盾构施工专家对专项施工方案和各项应急预案不断优化论证，对盾构施工人员进行安全教育常态化培训和技术交底。项目部通过改良盾构机刀盘、渣土系统，加强地面监测及风险预警控制工作，及时分析各项监测数据，调整优化严控盾构机掘进参数，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险。同时，项目部结合“勇担当·强作为·当先锋”党建主题活动，开展多项劳动竞赛，加大外协力度，相继克服了渣土外运难，环保要求高等困难，确保整体施工进度可控。