佛山地铁3号线中山公园站~火车站区间右线盾构顺利始发

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3号线首通段进度不错，后通段慢

阳光里的他

近日
中建四局佛山地铁3号线3205-2标最后一条隧道中山公园站~火车站站区间右线盾构顺利始发至此项目先后顺利完成六次盾构始发且其中一台已实现洞通（中火左线）中建四局汇聚精诚之力全力助推打通这条佛山最长“地下民生动脉”

项目简介

佛山地铁三号线线路全长69.5公里，覆盖禅城、南海、顺德三区，是佛山最长的地铁线，中建四局承建四站三区间。该线路建成后，可与多条地铁线实现换乘，建成后将打通佛山到广州机场快捷通道，实现半小时进入佛山中心区、一小时通达广佛核心区，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

石以砥焉  化“盾”为利

此次始发后，盾构机将在中山公园站~火车站站区间右线掘进区间全长989.592米盾构机开挖直径6.28米开挖面积约31平方米
▲区间右线地质纵断面示意图
区间下穿广茂铁路、市综合批发市场文昌大桥等建筑物且面临地质条件复杂、地层含水量大等困难但经过叠中、中火等区间盾构施工的磨练身经百战的盾构团队积累了丰富的泥水盾构机富水砂层掘进经验此次掘进也必将化“盾”为利高效推进项目建设

技术开路，引领生产

为保证盾构始发安全可控盾构团队对中火区间始发端头进行全面加固采用延长钢环的方式始发
▲盾构机的吊装与安装
为保证盾构安全始发项目充分发挥党员和青年骨干的带头作用集中技术力量攻坚克难为始发提供可靠技术保障

项目部多次进行技术攻关结合实际施工情况不断优化泥水盾构始发掘进、广茂铁路扣轨加固盾构机环流系统及刀盘的配置等专项方案

针对下穿铁路这一重大风险源采用人工挖孔桩＋钢便梁的施工工艺对铁路进行加固调整掘进参数确保盾构下穿铁路实现零沉降

思则有备  落实到位

为确保盾构始发如期完成项目部制定节点计划统筹做好各项资源调配与各项施工工序之间的转换及衔接通过“三个到位”落实准备工作

01

责任分工到位。项目部组织梳理始发前置条件，明确分工、责任到人、规定时间节点，制定工期计划表，对已完成的工作逐一销项。

02

场地布置到位。项目部总结并优化泥水盾构施工场地布置，通过现场考察、测试，最终实现了两套筛分设备提供三台泥水盾构机同时掘进。

03

方案编制到位。项目部结合现场实际编制盾构机下井吊装、组装调试、泥水筛分系统安装等专项施工方案等，并组织专家论证会，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性。

安全生产  齐抓共管

项目部做好进场人员的安全教育培训工作完善方案交底以及核查特种作业人员证件三级安全技术教育交底做到现场交底100%全覆盖


在始发过程中项目安全部、测量队联动
对地面进行24小时巡视监测最大程度降低复杂地层盾构掘进安全风险为实现盾构安全生产打下坚实的基础
服务国家战略打造精品民生工程促进湾区协同发展建设世界一流城市群
为打造“轨道上的大湾区”再建新功


中建四局 Metro Bay