22号线第二次环评发布

futian123 · 发表于 4-11 13:48:44

Sophie427 发表于 2024-4-11 05:41
8A在高峰期发车密度是不如6A的，即使编组大，运能也不比6A强多少，8A真正的问题在于平峰期，运营上肯定会拉 ...

间隔也要看运营公司，至少深圳地铁目前的思路来说，6A和8A的平峰期间隔没太多区别，14是8A工作日平峰期也发6分多，6号线是6A工作日平峰期也发6分多。高峰期也没有因为6号线是6A就多发了很多班次

tom · 发表于 4-11 12:58:49

Sophie427 发表于 2024-4-11 05:41
8A在高峰期发车密度是不如6A的，即使编组大，运能也不比6A强多少，8A真正的问题在于平峰期，运营上肯定会拉 ...

不会的。上沙和福保南双折返套跑，发车密度没问题的。

梧桐 · 发表于 4-11 12:14:51

DavidZhao 发表于 2024-4-11 11:40
请问25号线的二次环评什么时候出？

哥们，第一次都还没出呢。。

DavidZhao · 发表于 4-11 11:40:12

请问25号线的二次环评什么时候出？

Sophie427 · 发表于 4-11 05:41:46

8A在高峰期发车密度是不如6A的，即使编组大，运能也不比6A强多少，8A真正的问题在于平峰期，运营上肯定会拉大间隔，这样乘客体验感还不如采用6A。在国铁不参与通勤的广域市国情下，具有市郊铁路属性的快线采用8A是可以理解的。

Sophie427 · 发表于 4-11 05:35:36

本帖最后由 Sophie427 于 2024-4-11 06:02 编辑

2650433976 发表于 2024-4-11 02:04
说这么远不现实，希望近期10号线11号线东莞段尽快货批，这样跨到东莞境内，东莞算是全国地级市唯一拥有8A ...

11号线是带有商务车厢的机场线，不大能算标准的8A。深圳地铁其实也就10号线采用8A有点激进，其实6A就够了，但这是全国地铁政策最宽松时期的特殊产物，成都那才叫夸张。13、14、20和22采用8A还是没问题的甚至是相当有远见的。至于21号线，没启动的另说，应该考虑深惠城际的影响，我觉得21号线如果定位改为设站密集的普线的话，采用6A就够了，如果还是快线，采用8A没问题，但这样的话，说明深惠城际可能就没作用最大化。

Sophie427 · 发表于 4-11 05:27:09

higashi39 发表于 2024-4-11 01:36
但是资金更应该花在更便民更有长远考量的地方，6A其实足够了，不如多修修换乘以及搞些预留 ...

采用8A就是长远的考虑，和换乘还有预留又不矛盾，不是非此即彼的矛盾关系。

2650433976 · 发表于 4-11 02:04:05

vektor 发表于 2024-4-4 12:18
目前已有的8A线路未来都是跨市线路，如10/11/13/14/20/21/22，而实际上还有4/19/31/32也是跨市，照你这么说 ...

说这么远不现实，希望近期10号线11号线东莞段尽快货批，这样跨到东莞境内，东莞算是全国地级市唯一拥有8A大线的城市了

higashi39 · 发表于 4-11 01:36:22

伍拾发表于 2024-4-7 11:03
……头脑终于冷静下来了……

但是资金更应该花在更便民更有长远考量的地方，6A其实足够了，不如多修修换乘以及搞些预留

globri · 发表于 4-10 20:09:29

本帖最后由 globri 于 2024-4-27 19:53 编辑

如果真的没钱为啥不砍成6A或7A（
远期最大断面客流4.5万人/小时，按照每小时36对6A来计算（好吧，我承认，这是6A线路的运能上限），在5人每平方米的情况下运能都是断面的125%。36对/时6A列车的运力甚至大于本线的“系统能力”。关内搞大小交路或者修个折返能力高的终点站（比如站前站后混合折返）显然比全线修8A省钱。

我都还没提这条线还有远期中轴城际分流……

tom · 发表于 4-7 12:47:10

657657 发表于 2024-4-3 08:05
从图片来看，确实看不出怎么换乘的。但两个站点的出口我刚才测算了下，150M左右。这个距离算长算短？ ...

22换9应该会搞，否则关内通达性很不好，香蜜西暂时没有14和20。

伍拾 · 发表于 4-7 11:03:49

梧桐发表于 2024-4-4 09:54
兰大佬以前说得没错啊，果然是资金紧张各种压缩工程。

……头脑终于冷静下来了……

岗厦北站 · 发表于 4-7 10:05:14

支持改6A，性价比更高

tom · 发表于 4-4 13:45:09

25号的环评何时出？

vektor · 发表于 4-4 12:27:33

Hikorta 发表于 2024-4-4 12:19
总规方案是穿山在梅村-下梅林区间和9交而不换后梅景换9，然而后来就慢慢被优化成了现在这个六亲不认的样 ...

2015方案一开始就是走下梅林的，然后沿新洲路沿今6支南线位延至福保南

Hikorta · 发表于 4-4 12:19:39

657657 发表于 2024-4-4 10:50
应该直接从民乐下穿塘朗山到下梅林站换乘。这样省掉两个站（凯丰和北环中学）
通达性和市内换乘性都好不 ...

总规方案是穿山在梅村-下梅林区间和9交而不换后梅景换9，然而后来就慢慢被优化成了现在这个六亲不认的样子

vektor · 发表于 4-4 12:18:30

本帖最后由 vektor 于 2024-4-4 12:23 编辑

Sophie427 发表于 2024-4-4 11:25
深圳8A主要是将来会延伸跨城，有城际或市郊属性。上海的1号线和2号线当年采用8A，就是因为兼有市郊铁路的 ...

目前已有的8A线路未来都是跨市线路，如10/11/13/14/20/21/22，而实际上还有4/19/31/32也是跨市，照你这么说这些线路为什么不上8A？
8A是跨市的充分不必要条件。

Hikorta · 发表于 4-4 12:18:29

叶孤城发表于 2024-4-4 10:10
还不如直接改6A，8A站台186米太长了，6A站台140米能缩不小，22号线用6A绰绰有余 ...

我其实也觉得就深圳段改6A完全没问题，但是考虑到以后还得跨市去东莞所以就没说建议改6A

Sophie427 · 发表于 4-4 11:25:41

叶孤城发表于 2024-4-4 10:14
将来线路越多，分流就越多，还是6A性价比最高，看看上海，新线好像都没有8A了，上海总共3条8A，除了两条旧 ...

深圳8A主要是将来会延伸跨城，有城际或市郊属性。上海的1号线和2号线当年采用8A，就是因为兼有市郊铁路的属性。

657657 · 发表于 4-4 10:50:09

Hikorta 发表于 2024-4-4 08:31
简评：依托答辩
香梅北12m超宽岛式站台的bug获得了修复，改成了11m，连同上沙一起变成了11m，努力为客流并 ...

应该直接从民乐下穿塘朗山到下梅林站换乘。这样省掉两个站（凯丰和北环中学）
通达性和市内换乘性都好不少。

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