成都地铁18号线三期省体育馆站主体结构封顶！

souske

JDYSSY 发表于 2024-1-2 13:39
【成都地铁“一三五开通计划”】根据公开信息显示，成都地铁今明后三年将实施“一三五开通计划”，每年依 ...

27年18号线三期，我还指望依靠18号线来通勤呢

JDYSSY

fantasy1992 发表于 2024-1-2 09:02
官方从来没说过24年要开通吧

【成都地铁“一三五开通计划”】根据公开信息显示，成都地铁今明后三年将实施“一三五开通计划”，每年依次开通1、3、5条线路，另18和30号线部分区间配合火车站建成后再同步开通。
2023年：1条线路：年底开通19号线二期（九江北-天府站），并跨线运营至天府机场1号2号航站楼，合江站不开通，同步开通18号线天府站。下半年开通6号线芦角站、青岛路站。
2024年：3条线路：年初开通8号线二期。年底开通资阳线（同步开通18号线福田）、27号线一期。
2025年：5条线路：年底开通10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期首开段（火车南站-省体育馆）、30号线一期首开段（双流机场2航站楼东-分水）。
这之后：
2026年：1条线路：年底开通眉山线。
2027年：3条线路：随成都站同步开通18号线三期后通段（骡马市-火车北站）、随十陵南站同步开通30号线一期后通段（玉虹路-十陵南站）（2号线新增车站同步开通）、年底开通德阳线。
这话说过吧？

Metrogogogo

https://mp.weixin.qq.com/s/V1Jr3q0idgD74cq1DqcUoA
省～倪明挖区间也封顶了

fantasy1992

souske 发表于 2024-1-1 10:17
那火车南站到省体育馆24年能开通吗

官方从来没说过24年要开通吧

qsdr

省倪区间全部搞定，两年后才开通够等哦

souske

那火车南站到省体育馆24年能开通吗

LeoFCR

https://mp.weixin.qq.com/s/88DZx--3Hha6Mrjr0654Dg
近日，成都轨道交通18号线三期工程省体育馆站顺利实现封顶，标志着18号线三期车站主体结构实现全部封顶，为18号线三期工程全线贯通奠定了坚实的基础。省体育馆站位于人民南路，呈南北向布置，与1号线平行且位于其东侧。该站为地下两层岛式车站，是一个三线换乘站。车站的总长度为470.8米，标准段的宽度为24.1米。顶板的覆土厚度约为1.5米至1.7米。基坑的深度约为17米。站厅层被下穿隧道分为南北两个大厅，其中一环路北侧的总长度为157.2米，一环路南侧的总长度为280.9米。暗挖结构的总长度为32.7米。该站与1号线设有连接厅，两线可以通过站厅进行平行换乘。（注：18号线三期工程不含18号线火车北站）

     省体育馆站位于成都市人民南路主干道，紧邻地铁1号线，与既有1号线、3号线换乘，地理位置非常特殊。整个施工阶段面临人口密度大，周边商铺密集，是主要的商业中心；交通疏解难，工区位于人民南路主干道，地理位置特殊；管线迁改多，工区涉及管线迁改或保护达500余条，雨、污水管线累计迁改长度达5.6公里等诸多困难。

     面临上述困境，为快速推动前期工作，项目人员不等不靠、主动出击，会同交管、城管和产权单位，多次实地勘察，因地制宜，超前谋划，采取迁改和原地拨移保护相结合的方式完成管线迁改任务。按照满足现场施工与方便居民通行相结合的原则，采用分为5期交通疏解，主体结构纵向分为6个围挡进行施工，提前完成打围，确保施工顺利推进。

      省体育馆站地理位置特殊，管线保护任务繁重，为此项目施工团队采用半盖法+全盖法+暗挖法相结合的工法，减少了对周边商场和居民的影响。通过采取拨移保护、钢板桩防护、顶管和悬吊保护等一系列措施确保各类管线安全，顺利完成了交通疏解和繁重的管线迁改或保护任务，确保施工正常推进。     省体育馆站场地内最小通道宽度仅有1.2m，施工场地狭小，难以满足多个工序及工作面的交互需求。同时还要满足场地内物料运输、人员通行，施工组织难度极大。为保障正常施工建设，项目在积极协调交管部门的同时，再次优化现场施工组织，配备塔吊以及龙门吊等垂直运输设备，根据道路交通流量变化采取昼夜交替作业的方式材料运输，即白天小件材料采用人工转运，大件材料晚上运输的方式。为了确保在夜间临时占道严格落实占道安全，项目采取隔离警示、人员盯控，专人疏导，消除临时占道安全隐患，确保工程建设有序推进。

     车站地处交通要道，施工场地狭小，难以满足多个专业领域及工作面的交互需求。同时由于18号线站厅与1、3号线相接，且新建站厅施工期间，需对既有1号线结构进行破除改造，施工难度极大。     为确保省体育馆站顺利施工，在前期施工方案编制时，项目技术团队集中精兵强将，排除万难，攻克技术难关，同时邀请行业内知名专家，对基坑开挖方案和既有结构拆除改造方案进行论证、反复优化，基坑采取横向分层、纵向分段进行土方开挖，结构拆除改造采取临时支顶、硬质隔离防护、分块静力切割和人工破除等方式，尽量减小噪音、粉尘和大型机械作业等对既有运营线路的影响。科学解决了开挖与结构拆除改造难题。在施工过程中，实行“源头管控、过程控制、事后检测”的方式，强化质量管理，从原材料进场检测，再到施工过程每个环节，做到严格把关，最终以“零”质量问题完成主体结构施工。