广州地铁八号线北延段支线首座车站进入主体结构施工阶段

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补充"四大"：
“四大”——征拆工程量大；车站规模大，如白云大朗站及配线段长达729米；暗挖法施工隧道跨度大、断面大，断面跨度最大达21.3米，断面面积达272平方米；盾构直径大，将投入直径达11.3米的大盾构用于黄石至黄夏区间中间风井左线隧道施工。

摘自羊城晚报：http://news.ycwb.com/2023-10/26/content_52288198.htm

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神山城际 发表于 2023-10-26 21:26
2023-10-17，广州地铁建设管理有限公司官方回复：“八号线北延段及支线工程大部分工点目前仍处于施工前期 ...

附原文链接：
广州地铁新线每月建设进度的建言
https://liuyan.people.com.cn/threads/content?tid=18857053&from=search

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地瓜达人守望者 发表于 2023-10-26 20:05
进度数值还没公布

2023-10-17，广州地铁建设管理有限公司官方回复：“八号线北延段及支线工程大部分工点目前仍处于施工前期准备阶段，我司将根据线路后续进展情况，同步做好工程进度的发布。”

地瓜达人守望者

进度数值还没公布

TY鸽鸽

  信息时报讯（记者 王思雨 通讯员 陈虎辉 施松潮 孙军）广州地铁八号线北延段支线工程（纪念堂至江府）有新进展！10月26日，记者在江府站施工现场看到，重达51吨、高达34米的钢筋笼被稳稳地放入地下槽内，江府站地下围护结构施工正式启动，成为全线首座进入主体结构施工阶段的车站。截至目前，江府站已完成7幅地下连续墙的施工任务，预计2024年3月完成地下围护结构施工。

江府站钢筋笼吊起。 信息时报记者 王思雨 摄 江府站施工现场。 通讯员供图

       双线换乘超大车站施工难度大

       江府站是地铁八号线北延段及支线工程的换乘站，为地下二层三柱四跨岛式车站。车站全长362米，标准段宽45.7米，有效站台中心底板埋深17.85～19.75米，围护结构采用“地下连续墙+内支撑”支护体系。受施工场地制约，车站需分四期采用“明挖法+局部盖挖法”施工。

       不仅如此，超大体量的车站也伴随巨大的前期工作量。由于车站施工用地涉及13个地块权属，同时施工区域内管线涉及通信、电力、燃气、雨水、污水、给水等7大类，其中通信涉及15家产权单位，共计50孔、163条光缆需进行迁改。此外，地质勘探结果显示，江府站基坑开挖范围存在深厚砂层及岩溶发育的不良地质，其中溶洞见洞率达55%，线岩溶率达27%，单个钻探孔已探明的溶洞最大累计高度达40米，给车站施工带来了较高的挑战。

       为加快推进施工，地铁建设者对施工方案进行了研讨优化，工区六项目经理杨寅智告诉记者：“针对江府站交通疏解及管线迁改，我们积极与权属单位、相关政府部门沟通，江府站交通疏解最终由4期优化为2期，大大降低了对广花公路的影响。同时，我们与地块产权单位对接，并优先完成了车站西北区域的借地工作，比原计划提前2个月开工，为车站主体结构施工争取了时间。”

       为确保施工安全，在车站主体结构施工开工前，施工单位还组织第三方专业机构对周边建构筑物进行调查及专业鉴定。同时，加强对周边建筑物及地下管线沉降监测，并采取相应的保护措施。围护结构地连墙施工前，勘察单位每隔3米就对地连墙施工区域进行超前地质钻探，发现溶洞后再由施工单位按间隔2米的梅花形布孔对溶洞进行探边。在完成溶洞边界探查后再对溶洞进行填充，每个溶洞完成填充28天后均需进行试验检测，合格后方可进行下一步施工。

       全线全面推进施工仍需“攻关”

       广州地铁建设公司八号线北延段支线工程负责人魏康林告诉记者，受复杂地质条件、地面环境制约带来的施工组织调整，使得线路具有“一深”、“三高”、“四大”、“五多”等方面的特点。

       “一深”是指超深基坑，线路3层及以上车站共有6座，其中梓元岗站为地下6层车站，最大开挖深度达52.95米；“三高”分别是周边环境复杂程度高、安全风险高以及盾构施工控制要求高，据介绍，线路穿越老城区，需在复杂地层中且多次穿越建筑物、运营地铁及大铁路线，为施工带来不小挑战；“四大”是指征拆工程量大、车站规模大、暗挖法施工隧道跨度断面大以及盾构直径大；而“五多”则指施工界面复杂、交叉施工多、施工工法多、隧道施工设备型号多、不良地质多以及管线迁改多。魏康林告诉记者，八号线北延段支线有8座换乘站，施工接口多；同时，车站施工工法涉及明挖、盖挖、暗挖、盾构、顶管等五种，区间施工工法涉及明挖、暗挖、盾构、机械法、冷冻法等五种，工程十分复杂。

       面对多重施工挑战，中国中铁五家参建单位会同广州地铁各级建设者在交通、交警及属地政府部门和相关地块、管线业主的支持下，稳步推动施工用地、管线迁改、交通疏解等各项前期工作，做到条件满足一处就动工一处，尽快实现线路全面开工大干。针对复杂施工地层，中铁广投广州地铁八号线北延段支线工程总承包部项目负责人王俊英说：“地铁建设者在隧道施工前会进行专项地质补勘，根据补勘结果对设计要求范围内的隧道顶部、底部探明的溶洞及土洞进行注浆处理，盾构掘进过程中需做好渣土改良和同步注浆管理，加强二次注浆。对于在岩溶强发育、上软下硬、断裂破碎带等不良地质条件下穿越建构筑物群时，会预先对其基础采用WSS注浆加固。施工过程中，还会通过数字化手段，充分运用各种信息化预警技术，确保安全。”

       广州地铁八号线北延段支线工程线路全长约20公里，跨越广州市越秀区、白云区，起于纪念堂站，终于江府站，为全地下敷设线路，设11座车站，其中换乘站8座。该线于今年6月28日正式开工建设，建成后将服务广州市中部都会区，贯穿城市传统中轴线、白云新城西部延伸区、白云湖数字科技城、白云城市中心等重点发展片区，将加强主城区与白云区的交通联系，连接珠江水脉（流溪河）两岸，增强主城区对白云区的辐射集聚功能，提高白云区的线网覆盖，解决白云区进城瓶颈问题，有利于完善城市空间结构。

（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

新闻链接：https://www.xxsb.com/content/2023-10/26/content_219965.html