黄埔有轨电车1号线东延段还建不建？官方回应：争取以最...

lzhj 发表于 2023-8-28 09:21
说实话THP1算是旅速最快的有鬼之一了，司机加速真的猛，出站就飙到60

我觉得THZ1更好，有次在广交会期间，THZ1在江边直路全速前进，超过旁边几部广交会大巴。

lzhj

游客 121.33.145.x 发表于 2023-8-28 09:18
看错了，以为说THP1

说实话THP1算是旅速最快的有鬼之一了，司机加速真的猛，出站就飙到60

lzhj 发表于 2023-8-28 09:08
你说的这个是TNH1吗
TNH1慢是因为到处限速+指差程序繁琐，你见过哪里的地铁关门过20秒才能起动？ ...

看错了，以为说THP1

lzhj

游客 121.33.145.x 发表于 2023-8-28 08:54
就是路权的问题，路口太多，速度提不起来。
同样是有轨，同样的运营方，海珠有轨由于路口少，旅速就不错 ...

你说的这个是TNH1吗
TNH1慢是因为到处限速+指差程序繁琐，你见过哪里的地铁关门过20秒才能起动？

lzhj 发表于 2023-8-27 22:24
TNH1慢和路权没关系，最好的硬件碰上最烂的运营

就是路权的问题，路口太多，速度提不起来。
同样是有轨，同样的运营方，海珠有轨由于路口少，旅速就不错。

B22常客

XRDGG2011 发表于 2023-8-26 20:33
有地铁或公交多的地方当然没用，永和等个公交都要半个小时用处大的很，去到8公里远的香雪都要1个小时，永 ...

thp1东延的费用你出？

lzhj

TY鸽鸽 发表于 2023-8-25 15:54
现在不行了，而且南海新交通一直磨洋工八九年才开通，一条全独立路权的线平均速度比THP1还慢 ...

TNH1慢和路权没关系，最好的硬件碰上最烂的运营

B22常客

XRDGG2011 发表于 2023-8-26 20:33
有地铁或公交多的地方当然没用，永和等个公交都要半个小时用处大的很，去到8公里远的香雪都要1个小时，永 ...

搭446去长平转21号线会死的是不是？
516/566转BRT也会死的是不是？
506/506A直接入市区难道还不知足？
那想怎样？是不是非要整THP1才可以？到时候别说THP1搞到整个永和都尘埃飞扬，那我可不负责。是你们自己说永和要有轨的

而且未来有23号线经过永和并且23会连市区，你们再等多几年啦。谁叫你们买了永和的房子，享受不到市区的待遇以及铁路服务也只能够怪你们自己。

当时你们买了永和的房子就要做好十几年没有地铁的准备，这个可不怪人，如果连这样的准备都做不到就不要买永和的房子。

XRDGG2011 发表于 2023-8-26 20:33
有地铁或公交多的地方当然没用，永和等个公交都要半个小时用处大的很，去到8公里远的香雪都要1个小时，永 ...

不可以加密巴士班次和加开巴士线路吗？非要花重金建不实用的有轨电车？

XRDGG2011

游客 121.33.146.x 发表于 2023-8-25 10:55
若不能解决通过路口的难题，有轨电车就没啥作用

有地铁或公交多的地方当然没用，永和等个公交都要半个小时用处大的很，去到8公里远的香雪都要1个小时，永和10多万居民盼着有鬼一号东延尽快开工，投资也就1个亿，黄埔建个人行天桥都要7-8千万，但就是迟迟不开工

你角传统艺能，THP5到现在连个进度都没有

TY鸽鸽

zhanghen 发表于 2023-8-25 11:11
我觉得就应该按南海的模式建才好

现在不行了，而且南海新交通一直磨洋工八九年才开通，一条全独立路权的线平均速度比THP1还慢

zhanghen 发表于 2023-8-25 11:11
我觉得就应该按南海的模式建才好

现在不行了，凡是全线有独立路权的都要按地铁模式申报

zhanghen

我觉得就应该按南海的模式建才好

若不能解决通过路口的难题，有轨电车就没啥作用

TY鸽鸽

总长度2.86公里的黄埔有轨1号线东延线，早于两年前就披露了走向和站点设置，但其间始终进展缓慢，一度引起居民关于该线路“还建不建”的疑问。5月5日，记者从广州市黄埔区人民政府获悉，目前相关部门正推动PPP项目变更前期工作，将争取以最快速度推进项目实施，早日开工建设。据了解，PPP项目是Public–Private-Partnership项目的缩写，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。

跨区出行一直是黄埔区永和片区居民的痛点。起始于香雪的黄埔有轨1号线，串联起新黄埔政文中心片区、水西村片区、长平片区、长岭居片区和永和片区，但仅延伸到永和片区新丰路便戛然而止，距离人口集聚区域远超一公里。近年来，随着永和片区居民人口逐渐增加，一条打通片区和外界联系的轨道交通成为他们的深切期盼。

黄埔有轨1号线东延线建成后，将进一步拉近永和片区与黄埔区主城的时空距离，它的规划建设已被提起多年，永和片区居民对此关注度颇高，但始终未迎来建设落地的消息。

2021年，广州开发区交投集团公开的招标文件披露，该段全长约2.86公里，设永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站4座车站，全部为地面站，平均站间距约710米，并预留远期延伸至增城区的条件。

黄埔有轨1号线东延线近况如何？5日，记者从黄埔区人民政府获悉，黄埔区正在按PPP项目变更的思路，加快推进1号线东延段项目前期工作。

黄埔区人民政府表示，目前，正在积极推动项目变更前期工作，并已取得阶段性成果，已完成黄埔区有轨电车1号线《物有所值评价》和《实施方案》修编工作，并通过专家评审。同时正在开展黄埔区有轨电车1号线《财政承受能力评价》及《PPP合同补充协议》等工作，积极与省市区财政部门对接更新PPP项目库相关政策及流程事项。

据了解，待按程序完成变更前期工作后，相关部门将争取以最快速度推进项目实施，早日开工建设，满足永和东片区居民对公共交通便捷出行的需求。

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