南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程和（马鞍山段）工程信号系统采购项目--国际招标公告
公告内容很简洁，我们今天主要从其他角度梳理一下宁马城际。
第一，国际招标就一定是要引进国外技术吗？ 不是。
我们以上个月进行的车辆牵引系统采购项目为例，同样是国际招标，但公示的初步结果是这样的：
不出意外的话，最终的中标单位是江苏经纬轨道交通设备有限公司，这是一家2010年成立于苏州的企业。
第二，全线招标为什么还要分马鞍山段和南京段呢？ 原因可能是这样的：
1，牵引系统和信号系统等无法分割，必须全线统一； 2，宁马城际没有成立建设公司，是南京段和马鞍山段分开建设的。
以南京通的第一条跨市地铁——宁句城际为例，提前成立了江苏宁句轨道交通有限公司，南京地铁集团和句容投资集团分别投资入股。所以在招标的时候就可以不分你我，尤其是全线只有一个标段（无法被分割）的项目。 虽然在2020南京都市圈党政联席会议上，宁马两地签署了《宁马城际共建合作协议》，但这可能只是为了线路衔接，涉及到结算方面的招标还是需要分开的。
第三，宁马城际全线如何运营？ 宁滁城际（滁州段）通车后，运营里程的话题引起了热议。严格讲，宁滁城际（滁州段）属于滁州自己运营，南京地铁只是提供了前期培训和后期技术支持。
那么，宁马会如何运营呢？ 来，咱们继续翻资料。在2021年6月8日公布的《南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）PPP项目招标公告（MASCG-0-F-G-2021-0641）》中，提到了建设和运营方面的内容： 建设方面 鉴于项目全线分段建设、统一运营的实际情况，马鞍山段上述建设内容拟分为A、B包两个部分。 A包为车站、区间、轨道、车辆基地等土建工程，配套给排水、动力照明、通风空调、消防、电扶梯、声屏障、装饰装修等设备采购安装工程，主变电站及外线工程等。 B包为车辆和南京段与马鞍山段共享的设备系统，包含通信、信号、供电（除主变电站及外线工程、动力与照明，不含土建工程）、综合监控、火灾自动报警（FAS）、环境与设备监控（BAS）、自动检售票（AFC）、安防与门禁、站台门、运营控制中心(含土建工程)、车辆基地等机电设备系统的采购安装和车辆购置费等，具体以招标文件为准。 A包由项目公司依法自行投资建设，B包由项目公司委托南京方牵头组织、项目公司共同参与，面向社会公开招标采购，采购费用纳入本项目PPP总投资。 这里提到的B包，也就是前面说的”无法分割“的系统类项目，委托给南京，其实说白了就是全线统一由南京负责，马鞍山只负责出自己的份子钱。
运营方面 为实现项目马鞍山段与南京段全线贯通一体运营的目标，项目公司可将项目运营管理权委托具有轨道交通运营资格且具备马鞍山段至南京段运营能力的单位开展运营。 这句话很明显在说：马鞍山段委托给南京地铁运营。注意，这里说的是运营管理权委托，并不是宁滁城际（滁州段）那种培训和技术支持。ps：由于宁滁城际南京段并没有和滁州段一起开工和通车，所以目前的运营方式也是最优选。
随着车辆、牵引系统和信号系统的招标，宁马城际真的越来越近了！运营模式也会很快揭晓！
第四，计划开通时间是什么时候？
此前有种说法是2025年1月空载试运行，2025年4月正式开通。从目前的进度看，概率还是很大的！ 宁马城际铁路建成通车后，将补齐南京与马鞍山两城之间通勤交通短板，届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。 总之，宁马城际的建设进度是真快！
金刀客 南京大嘴
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雷达卡
发表于 2023-7-31 16:36:15 2023
照妖镜
发表于 2023-7-26 11:59:47 2023
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