揭秘成都19号线二期列车诞生的秘密

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重连应该长度有点区别吧，要是可以的话，要不S3和S11线路直接用重连来变成8A跑18号线。

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fantasy1992 发表于 2023-5-24 13:13
这张图看来19号线具备重联条件，以后人多了两辆重联就是8A车

现有19号线二期的8A屏蔽门应该是按17号线的列车预留的吧【毕竟17号线的列车都能完美与19号线一期的屏蔽门对齐】，如果重连的话屏蔽门就不能与车门对齐了。

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很期待小19的卡通形象

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说了半天 开通才算

fantasy1992

这张图看来19号线具备重联条件，以后人多了两辆重联就是8A车

形腿望舞

19号线二期是衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽的重要交通要道。

为匹配机场快线线路特性与功能定位，满足双机场客流需求，成都轨道集团首次在19号线二期采用4A编组列车，最高运行速度可达160km/h，属国内首创时速160公里的市域A型车。

那么，如此快的时速设计，小19要如何做到？在跑得快的同时，TA又要如何兼顾稳定、降噪等需求？秘密就藏在这里！

跑得快。转向架作为车辆结构中最为重要的部件之一，决定了车辆的运行效率和乘坐舒适性。因此，最高运行速度可达160km/h的小19选择在列车走行部上“大做文章”。

为满足更高时速要求，小19列车突破传统4个动车转向架+4个拖车转向架的配置，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；同时配备了和谐号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营提供强力支撑。

跑得稳。为了让乘客乘坐体验更舒适、稳定，19号线列车在车体轻量化制造的同时，通过转向架上一系悬挂和二系悬挂空气弹簧的协同作用，提升车辆运行的平稳性。

简单来说，一系悬挂弹簧装置在转向架及轴箱之间，它既能缓和来自轨道的冲击和振动，又能保证对轴箱弹性定位，使转向架更加顺利地通过曲线，减少轮缘磨耗；二系悬挂空气弹簧装置在车体底架及转向架之间，其结构类似一个空气轮胎，里面充满高压的气体，能够直接支撑车体，具有良好吸收高频振动和隔音的作用。 左图为一系悬挂弹簧；右图为二系悬挂空气弹簧

更舒适。为更好降噪，19号线列车车门采用“主动式压紧多点锁闭技术、多唇边整体密封技术”的双扇气密塞拉门系统，全列车敷设了复合隔音地板，车体型腔填充碳纤维吸音棉，多方面降低车内噪声。

为提供更舒适的温度，19号线列车空调采用基于载客量调节的通风机和压缩机双变频技术实现客室温湿度自适应调节、个性化冷暖车厢设置，采用“中顶孔板送风+侧顶隐藏式送风”结构实现送风均匀舒适，风量充足。

迈步新征程，成都轨道集团将持续

用非凡速度、优质服务、匠心智造

奋力兑现市民乘客

对幸福美好生活的期待

让我们一起期待新线的早日到来~

撰稿 | 廖小川摄影 | 邹邹 加蓝校对︱晋   晋责编︱皮   蛋

形腿望舞

小19最让大家印象深刻的，莫过于TA独特的外观设计。
车头采用抽象的“笑脸”，代表成都人的“热情、好客”；车身涂装设计灵感源于青城山，巍峨耸峙的山峰图形及山青水绿的色彩搭配，展现着“雪山下的公园城市”的魅力。
但你知道吗？小19看似简洁流畅、清新自然的设计，背后却需要非常专业、精妙的涂装工艺。爱美的小19可是很拼的哦！

一辆美美哒小19，需要经过这些工序才能完成涂装，呈现在大家面前——

喷砂。这道工序类似于我们护肤时做的洁面。但不同于为了皮肤光滑而清洁，喷砂不仅是为了除去车体表面锈迹，还将提升车体表面的颗粒度，从而提升车体底漆附着力，这一步直接影响涂层的使用寿命和装饰效果。

底漆。喷砂完成后，工作人员会为车体涂装底漆，这一步类似于化妆前的基础护肤。当列车完成“基础护肤”——涂好底漆后，可以对车体表面形成良好的保护，起到防锈、防腐蚀的作用，让后面的“妆容”更加服帖。

干燥。一般情况下，底漆涂好后，车体需要在烘漆房烘干2小时，然后再自然干燥8小时以上。

腻子。这一阶段工作人员会根据成熟、丰富的经验，将涂料均匀喷涂在车体表面，实现车体表面找平，为后面的工序奠定良好基础。

中涂：中涂的作用在于阻止面漆溶剂对腻子和底漆层的侵渍。这一阶段，类似于女生化妆时的“涂隔离”。

面漆：面漆层主要作用是提高装饰性，提升车体的光泽度、美观度。

分色：这一阶段，工作人员会根据设计将列车表面分线、涂色，最后，漂亮的小19就呈现在大家眼前啦！

形腿望舞

大家可能听过这样一个冷笑话，“把大象装进冰箱分几步？”“三步，把冰箱门打开，把大象放进去，关上冰箱门！”看似简单的玩笑话，背后的每一步都十分困难。

其实，制造19号线二期列车也是如此。同其他地铁列车一样，制造小19需要完成车体制造、转向架制造、内部装配、整车落成、连挂编组等步骤。以上每一步看起来都不难，但实则都不亚于一次小小的“长征”。

先说说车体制造。这个阶段，工作人员要完成车体底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五个部分焊接，相当于为地铁列车建立“骨骼”。

当铝合金小部件及车顶、侧墙、底架、端墙等大部件焊接完成后，再通过总组成工序合成车体。
通常情况下，一节车厢的车体焊接，需要100余名工作人员连续作业30天，才能完成车体制造的7大工序。

车体焊接 中车成都公司供图

再说说转向架制造。转向架是地铁列车的走行部位，相当于汽车的“底盘”。

轨道交通列车的转向架集成了动力牵引、制动、减振、降噪等多个重要系统。但不同于汽车的底盘，小19的转向架一般重达数吨，需要90名工作人员在16天内，完成安装、调试等10道工序。

转向架安装 中车成都公司供图
其次是内部装配。日常生活家居装修时，对于家用电线走线、家具摆放等细节，大家往往需要事无巨细地一一操心。其实，小19装配阶段就像家居装修一样，需要专业人员为列车配管、配线、铺地板、装空调，并装上信息显示系统、座椅等。

因小19的时速要求更高，工作人员为更好提供动力支撑，将全车2000根电缆排布优化，班组200余名工作人员连续作业34天，才能完成一节车厢的装配。

装配调试 中车成都公司供图
当以上三个阶段完成后，车体部分和转向架部分将通过特殊工艺进行整合，实现整车落成。注意，此时，小19单节车厢的整体风貌就已初步呈现，随后，TA还需要经过一系列调试和实验，就可以实现——

连挂编组。在这个阶段，专业人士将每节车厢连挂编组后，列车就正式“成型”了。随后就可以开始整车静态有电调试，确保列车静态情况下的电气功能良好；并同步在试车线上测试列车工况、功能是否正常。