G7、京张公园和13号线西南段

ljscan

我个人认为比较符合美学的设计是：不需要拓宽现状斜向的双清路，而是在红线位置进行整体上跨，高速完全在地面道路正上方进行全高架，与现状道路完全分离。并且高架路的北端点应该设计在清华路交叉口以北，进而留出了清华路西延打通的空间。

全高架的高速可以仿照动物园处的隔音屏隧道，最大限度的保留地面连通，并且最大限度的减少对清华校园的影响。

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为了避免对清华园周围交通造成影响，上述红线高架的南端需要跨过成府路，并继续向南跨过文物清华园车站旧址，在燕归园和科学院附近落地。

由于这段高架较长，需要在清华东路西口南设置上下匝道（南北向），在成府路北设置上下匝道（南北向）。为了设计美观（也不必要），斜向的荷清路不设置上下匝道。现状地面交通保持不变。

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（图中的红色线是道路入地口）
关于清华路连通方案，我个人比较支持东段地面、西段地下的方案。理由是：

• 只需要分隔东南角的清华美院，其余部分都不会分隔。可以补充天桥将东南区域与主要区域连接。
• 横平竖直，对称、美观。正中间清华可以在广场上修建新大门，正对着中关村东路，宽敞大气。
• 入地段保护了西边的照澜院，不用再拆除这个区域。清华的老文物也主要集中在西边。
• 东边的十字路口恰好是13号线和15号线的清华东路西口地铁站，方便地铁站换乘通道修建；并且东半部分没有隧道，方便了15号线西延在东半部分的建设。
  

ningjin

我建议清华东门到清华南门这段入地，反正都是过路车

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一小段斜向道路的全高架，不仅省去了这一小段双清路拓宽的困难（不必再拆广场拓宽），甚至可以缝合两边，直接废除地面道路，地面变为非机动车和人行的通道，整体看上去像是只有高速斜着从楼间穿过，从一条大街通向另一条大街。

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事实上在修了高速之后，重新连通自行车道的办法也不难。这是因为，现状自行车道北半部分已经有了一条支线，在图中红色线路标注的位置，支线的北端用天桥连回荷清路，北端天桥连回位置在京新高速接入处以北，故不用考虑。

新建高速紧贴着清华东南，对这一小段自行车道产生割裂。可以在图中紫色线标注的位置重新修绕行线路，在高速接入前绕行，并连接到上述支线，就可以解决问题。

ningjin

我咋觉得清华不会愿意呢

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ningjin 发表于 2023-10-27 11:13
我咋觉得清华不会愿意呢

我也是这么觉着的。这方案哪儿都好，但是最大的妨碍很可能就是“清华不愿意”。

目前最有希望的还是拖了不知多少年的清华东路西口加站，不管清华愿不愿意，最终加站应该还是势在必得的。

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我去实地看了看，感觉这个线位只能全高架……

强势的清华不可能让出停车场等空间来拓宽，因此事实上没有任何拓宽的空间。如果选择这个线位，京新高速只能从现断头处开始高架，一直高架到成府路以南。

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看了看保福寺桥现状，目前东北、东南、西南均为大厦，大厦不可能拆迁。如果这里改建成能够承接高速车流量的全互通，必须占用东北、东南的停车场，以及拆迁西北角的中科院力学研究所……

感觉中科院不会同意。尤其是东部跨越京张铁路根本不存在地上通道，东半部分事实上是不能承载车流量的，于是保福寺桥仍旧注定维持半瘫痪状态。

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再看了看南边与北三环互通的联想桥，发现四个角全部都没有空间。东南方向的大片空地是中国农科院的实验田，这不可能让出来，所以也不可能在联想桥处改建立交桥。

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知春路：西北遥感大楼 东北海关大楼 西南京东大厦 东南领航大厦，没有空间
北三环：西北农科院小区 东北商场 西南科技园 东南农科院实验田，没有空间
学院南路：西北中软大厦 东北社科院宿舍 西南组织部住房 东南铁科院楼，没有空间
气象路：西北东北钢研集团公寓 西南北京交通大学 东南高梁桥斜街，没有空间
西直门外大街：西北动物园 东北展览馆 西南卫健委 东南建行小区，没有空间
车公庄大街：西北文兴街社区 东北网信办 西南税务局 东南三塔社区，没有空间
…………
这条道路可以一直往南，穿过长安街，直到白云观滨河路，才因为有护城河河道才有空间。
然后再穿过前门大街到南城，尽头到达广安门外的手帕口桥，也没有空间。

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又想到一个办法：可以直接把这一段加上顶层，直接改造成全封闭式隧道。这样一来，只有主路完全在地下通行，地面上盖顶层之后作为辅路仍然能走车，这样可以给地面上的立交留出很大的空间。保福寺桥处的匝道可以直接设计在顶棚上，就可以减少周围的占地。

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去实地看了看，改建成全封闭隧道是可以做到的。首先需要修连续的立柱，占据正中间的半条车道和两边的半条车道，这样一来主路会从双八缩至双六；但是变为双层之后，地面上的辅路将会变多，因此并不会为通行带来影响。尤其是两侧上坡的匝道可以保留与拓宽，其内侧刚好设计成隧道入口的墙。

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（转自北京日报）

北京首条自行车专用路将“南延”！回龙观至西直门，一骑到底

起自回龙观的北京首条自行车专用路，将继续“生长”！

今天上午，记者从海淀区城管委获悉，继去年底自行车专用路南展一期工程完工后，南展二期工程将继续推进，从荷清路向南，一路挺进，一直延伸至西直门。

去年底，自行车专用路南展一期工程贯通，工程北起后厂村路，与自行车专用路贯通，向南与地铁13号线并行向南，南至北四路辅路，规划全长约8.6公里。市民可从后厂村路一路沿上地东路、上地东二路、上地南路、信息路、中关村北大街、荷清路骑行到北四环。

南展二期工程南北贯通项目（北四环-西直门），起点与南展一期终点荷清路相接，向南利用公园内非机动车道后与中关村南五街相接，继续向南接大钟寺东路、四道口路、交大东路、高粱桥斜街，终点与西直门外大街相交，道路全长约5.7公里。

该项目的建设，将基本贯通后厂村路-西直门的非机动车道系统，串联中关村软件园、清河大型居住区、清华大学、八大院校组团、五道口、大钟寺、西直门等大型商圈，有利于沿线各组团的对外出行和互动往来，更好地满足市民通勤、通学、休闲健身等多样化出行需求，引导市民选择绿色交通出行方式。

南展二期工程将通过优化断面布置、重新施画标线、铣刨加铺路面、优化步道端头半径、增加非机动车停车位等措施，完善了沿线非机动车道的通行空间及骑行环境。

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根据上述内容，南段的自行车路不再改造公园南部，而是直接折向13号线西侧。

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大钟寺以南本来应该拆迁水产市场，并改造成地铁入地口，结果遥遥无期。自行车道本来应该走东线，但由于13号线南段没有办法腾出旧线，目前只能从西线走。估计未来才有机会从入地口后方绕行到13号线旧线上。

知春路以南的京张遗址公园看来更是遥遥无期了。最大的问题就是13号线南段迟迟不能建设，于是改造了等于没改，西直门折返线还是老样子，至多只腾出了本来就运量不高人不多的13B线的折返时间。

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这是目前的南口、中口和北口。北口太窄、距离保福寺加站太近、承担联通四环东西的功能，作为自行车道二期北端是最不可能的。

最好是把中口打通，一面墙的两端竟然都是道路。如果这个墙凿通了，可能是自行车道二期工程最大的贡献。

南口以南的13号线就落地了，没有空间修新的路跨越东西。

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现在最难的应该就是学院南路附近。13号线南段遥遥无期，昌平线南延遥遥无期，9号线北延遥遥无期。建设难度：正常线路<13南<昌平<9。再过10年，亦庄线和5号线都连上了，9号线可能还没北延呢。

自行车道到了这里，都变成改造老道路了。京新高速？京新高速根本到不了这里：能到保福寺桥算是稳妥，能到联想桥算是惊喜，至多也就止步于三环。

至于京张公园二期，完全没有消息，确实也看不出来要怎么建。

ljscan

刚去实地看了一下这里。西边的红色方框事实上是一个丁字路口，南边是通的，而北边是不通的。要想修通这里的自行车道，有3种可能：

• 把这里下挖。但这样有可能影响到东侧的建筑和道路。
• 修一个天桥，先正向上坡向南过路口，之后在较为靠南的位置正向落地。
• 干脆就先卡着脖子不修通，而是等到东侧13号线知春路站向北改造之后，重新用东线的铁路桥。
  

感觉架高之后修天桥的可能性比较大。北侧的道路比较宽，还是拥有修一个小桥的空间的。就看自行车道项目的经费足不足了。

（经费要是真的足的话，最关键的还是把京张公园那块堵路的西墙先凿通了）