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|图：Metro Dove |文：Metro Dove
2022年12月，防控措施逐渐“松绑”，但受疫情快速扩散影响，广州地铁客流呈现“V”型趋势。 01 总体客流情况
全月日均388.3w，较上月有明显反弹。其中工作日日均423.00w，休息日日均303.47w，休息日反弹速度无论是绝对值还是比例均快于工作日。
全月最高为12月30日的550.94w人次，稍超11月最高值。全月最低为12月18日的163.8w人次，为疫情最严重时的普通周日，但仍远好于上月。
全月趋势上，月初全面解封之时有过迅速的反弹，上旬工作日攻上500w。但随着疫情大规模扩散，感染者比例增大，客流再度下跌到280w一线。下旬逐渐“过峰”，地铁客流也随之慢慢恢复，月末再度收复500w。在月末顶住压力之下，全年总量第一也成功守住，创造了广州地铁的历史——继广州南站稳居全国火车站客流榜首、白云机场吞吐量于2020~2022连续三年全国第一且2020年居单场全球第一之后，广州地铁也终于迎来了它的全国第一之年，不过在可预见的未来，应该是难有下次，而且绝对值甚至还差于首次挤进前二的2020年，令人唏嘘。
此外，月末两周在平安夜（12月24日）和跨年夜（12月31日）加持之下，周末客流都基本达到该周普通工作日水平乃至超出，未知这是恢复期间叠加节日的昙花一现还是未来恢复均衡型的开端。
02 客流强度
本月客流强度为0.6253，仍然不合格，全年客流强度喜提“五连亚”。虽然说近几个月受疫情影响较明显，客流强度绝对值和拥挤度均下降不少，但开春之后，客流强度绝对值即使不是第一，运力不足的矛盾恐怕还是会重新发生。
关于客流及拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？
03 换乘系数
本月换乘系数规律仍比较混乱，全月呈现“N”型趋势，除了疫情影响较严重的一周以外均呈现周五周日较高的形态。跨年夜换乘系数重新冲上1.82，说明客流规律也在慢慢归位。而从趋势线上观察，西村站的开通并未显著影响换乘系数。
04 分站客流
12月28日，8号线西村站开通。部分日期，西村站与陈家祠站（毗邻的换乘站）的分站客流如下：
8号线西村站开通首日，全站客运量即达6.05w人次，其中换入的为4.27w，可见换乘需求本就旺盛。开通次日换乘量进一步提升，但进站量因尝鲜潮初步褪去而有所回落。而节后首个工作日，总客流已达7w以上。客流形态方面，其节假日进站跌幅大于全网，换乘量跌幅则小于全网，总量跌幅亦略小于全网。
毗邻的陈家祠站客流虽也逐步上涨，但其增幅明显低于全网——全网2023年1月3日较2022年12月27日上涨近七成，其换乘量仅上涨三成余，进站量上涨五成余，说明西村站确实具有一定的分流效果，全网因其开通的增量应小于它本身的客流量。虽存在一定分流，但从客流数据仍可以说明，核心区开通一个换乘站的效果，可能接近开通一条快线或者一条郊区线。
05 轨交占比
2022年11月广州市轨交的分担率为63.81%，较上月下跌1.18%，和之前类似，疫情往往使得轨交占比下跌——短期影响上，地铁受的影响比公交会稍大。12月的轨交占比仍未出炉，恐仍有异动。
06 一月展望
12月，全国性的快速疫情出峰导致广州地铁客流回暖力度较小，但至少没比11月更差了——我们预计2023年1月初工作日客流量将回到600w的水平。不过，春运也即将开始，预计1月15日以后客流仍会明显下跌，春节期间客流应不如2021和2022年。而节后随着第一波疫情波峰过去，叠加务工人员回归，乙类乙管等利好，客流有望快速反弹，新年的基础体量大概会在节后第4周左右显现。
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雷达卡
发表于 2023-1-7 10:01:43 2023
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