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[市郊铁路] 一个两机场联络线的新思路

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发表于 6-20 00:27:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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现有规划的机场联络线为怀兴城际,很明显,客流不会很好,因此项目推进很慢。这里提供一个新的思路。

可以尝试利用北京南站-北京东站-朝阳站的现有铁路,新建部分路段,开行连接 两机场 三车站 的机场联络线,路线如下:

大兴机场 —(利用大兴机场线) 草桥 —(新建联络线) 北京南站 —(利用京沪线及新建联络线) 北京东站 —(利用京包线并新建联络线) 朝阳站 —(新建段) 首都机场T2/T3

该线路的好处在于:
1. 联通了两个机场及三个火车站;
2. 形成了北京市西南-东北的斜向快线;
3. 走线经过市内,可以吸引足够客流;
4. 极大方便了国贸CBD的商务出行,28号线换北京东站,大兴机场不再遥远
5. 约一半里程利用了已建成线路,大幅降低了工程造价。

具体运行上,参考东北环线,大量开行市域铁车次,兼顾开行国铁车次。


这里存在一个占用国铁线路的问题,如下。
1. 京沪线(北京站-北京南)
北京站有利用该段开行去往北京南及丰台以远的车次,但整体车次不算多,以兼顾开行的方式,相信可以满足。另一方面,一直在规划图上的京津城际 百子湾-亦庄联络线,落地的话能够承接部分车次。

2. 京哈线(广渠门-百子湾)
北京站开往东北的车次都会走这段,因此有必要新建双线,好在京哈线北边通惠河南边没有大量建设,空间比较充裕,部分狭窄路段可能涉及拆迁。

3. 京包线(百子湾-朝阳站)
从南向北逐步由单线过渡为双线-三线-四线,需要新建双线,铁道旁似乎有预留空间。

占用国铁线路,甚至在其旁新建双线,肯定是不容易,有大量工作要做。

总的来说,这条线路即满足了两机场的联络需求,又解决市里的快速通勤,同时还利用已有线路降低了造价,一举多得。


另:现有规划的东南环线为经过大红门的铁路线,除了在东头能通到北京站和朝阳站,其余毫无看点。

北京市域机场联络线设计

北京市域机场联络线设计
发表于 6-20 01:20:49 | 显示全部楼层
想法不错,相较规划中的市郊铁路s6线有无更多优点,或者换句话说,北京的双机场联络线相较规划中的市郊铁路s6线竞争力是更强还是更弱
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发表于 6-20 21:12:18 | 显示全部楼层
我觉得好
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发表于 6-23 15:53:33 | 显示全部楼层
算了,还是加快S6建设,把两个机场和副中心连接起来是正道。
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发表于 6-23 15:57:33 | 显示全部楼层
pjs 发表于 2025-6-23 15:53
算了,还是加快S6建设,把两个机场和副中心连接起来是正道。

北京这方面落后上海和成都了,成都2021年天府机场投用,2023年连接两个机场的地铁19号线就通车了,地铁建设起码5年,成都在天府机场修建的同时就设计修建联通两个机场的地铁线,不能不说有远见。
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 楼主| 发表于 6-24 00:48:07 | 显示全部楼层
米克罗 发表于 2025-6-20 01:20
想法不错,相较规划中的市郊铁路s6线有无更多优点,或者换句话说,北京的双机场联络线相较规划中的市郊铁路 ...

我是认为上文机场联络线比S6更优。

机联线从市内走,经过三个火车站联通两个机场,有大量的乘坐需求。
S6的选线,主要是为了通州、亦庄、大兴等新城的联通,机场联络反倒是其次。

两条线的比较其实是不同选线思路的比较。上文机场联络线目的是提供快速交通,解决人的流动,而S6是以线路带动发展,提供新城区基础设施。

两种思路比较,我更支持以人为本。班次密度和线路客流是相辅相成的,要想达到方便快捷令人满意的班次密度,只有经过人流密集区才能做到,靠补贴不是长久之计。竞争力孰强就显而易见。

S6自2023年招标以来就很少有消息,最新的是2025年2月市发改委某巡视员介绍:“推进市郊铁路S6线(通州段)前期研究”,这应该是权衡后认为S6有问题,需要再研究。
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发表于 6-24 09:46:24 | 显示全部楼层
ophiolite 发表于 2025-6-24 00:48
我是认为上文机场联络线比S6更优。

机联线从市内走,经过三个火车站联通两个机场,有大量的乘坐需求。

现有线路已经能实现,这么做是重复建设
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 楼主| 发表于 6-24 13:20:27 | 显示全部楼层
pjs 发表于 2025-6-24 09:46
现有线路已经能实现,这么做是重复建设

现有指的是通过各种换乘?

快速通道跟慢速地铁对乘客的吸引力是不一样的。

譬如现有情况下,来朝阳站的旅客基本不会选择大兴机场,也很难选择去转南站的高铁车次,但有了这条联络线,承德的旅客可以放心大胆的走大兴机场航班,以及南站车次。

又譬如国贸的商务旅客,也大都不愿选择大兴机场的航班,有这条联络线后就不会有心理障碍了。

再譬如两个机场的联通,行车间隔短时,部分接续航班旅客在转场时就很方便了,而S6能否做到20分钟行车间隔都难说,又如何能服务好转场旅客呢。

东北环线其实也是对现有网络的快速化补充,看看大家的期待热情。
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