关于工业大道南站的一些想法

Chiuky

在10号线的规划中，印象中石溪（工业大道南）站一直是换乘站，直到开工建设一段时间后，公示中的工程名悄悄地变成了工业大道站，换乘标识也取消了，很明显是中途变卦。之前19年时地铁族有人就此问过相关单位，回复就是“不设换乘，远期预留换乘通道”。
这样问题就来了，10号线工业大道南站与东晓南站的站距只有约500-600米，比昌岗-晓港、大冲口-沙涌、海珠广场-北京路之间的站距还要短。在这么短的站距下取消它的换乘功能，这座车站的存在显得多余了。并且这两座站一座在工业大道北侧，一座在东晓南路西南侧，也就是两条主干道的夹角之间，如果要加密其实有更好的选择。

工业大道南站最佳的站位应该在工业大道新业路口，但那里路窄，且两边都是商品房，很明显无法拆迁。所以我就在“10号线与广佛线在工业大道交而不换”的前提下，想出了一条方案：

一、假设从最初的规划中10号线与广佛线在工业大道就是交而不换，那么“石溪站”就不必出现在规划中；

二、现大干围站位于江边，覆盖面其实很有限，加上现工业大道南站位于工业大道北侧，这样一来就在石溪村内产生了小小的地铁盲区。而将大干围站的位置移到环城高速北边，不仅能覆盖现大干围站的服务范围，也能覆盖部分现工业大道南站的服务范围，拆迁量也与当前相差无几（都是厂房）；

三、东晓南站的位置可以再往西南移约100余米至江南大道东侧，虽然拉长了与2号线的换乘距离（当然也不会长到要用传送带的程度），但是能将覆盖面扩大到江南大道一带，等于是也发挥了现工业大道南站的作用。

我个人认为这样规划是比现在的方案要好的但现在生米已经煮成熟饭，讲出来都无用，只是发出来吹下水而已

1259497681

不明白当初广佛线石溪站为什么不作预留，要是石溪站当初能预留换乘节点估计10号线也不会交而不换了

vins123

即使不和石溪站换乘，起码也搞虚拟换乘，出口到出口的距离比琶洲8换11还短，为什么不能虚拟换乘？

XiNGRZ

本来它就是换乘站，就是叫石溪。只是到最后争取不到换乘通道的建设条件才改叫工业大道南的啊

神山城际

vins123 发表于 2025-5-26 11:46
即使不和石溪站换乘，起码也搞虚拟换乘，出口到出口的距离比琶洲8换11还短，为什么不能虚拟换乘？ ...

广州目前的规律是，因为“虚拟换乘”是在有规划建设换乘通道的前提下，采用同名命名，但开通初期暂时实现不了在通道换乘，故目前只能临时采用站外换乘的措施设置连续计费的“虚拟换乘”。

则“虚拟换乘”只是“同名车站”的“临时措施”罢了！

关键词：“同名”、“临时”





另附：

有人建议：“由于11号线广州火车站还未开通，2号线与11号线不能直接换乘，但是11号线流花站D口和2号线越秀公园C口相距不到5分钟的路程，十分合适开通虚拟换乘，减轻2号线的压力。”

2025-04-03，广州地铁集团有限公司回复：“2号线越秀公园站与11号线流花站在规划建设初期已定位为独立站点，非换乘站。受既有地下管线、地质条件及周边建筑限制，两站之间未预留换乘通道或结构衔接条件，因此目前不考虑在两站间建设换乘通道。”

goodie1234

神山城际 发表于 2025-5-26 12:57
广州目前的规律是，因为“虚拟换乘”是在有规划建设换乘通道的前提下，采用同名命名，但开通初期暂时实现 ...

尖沙咀-尖东：你说啥？？？

神山城际

goodie1234 发表于 2025-5-26 23:57
尖沙咀-尖东：你说啥？？？

什么你说啥
这里是广州地铁！遵循广州市的规则！不是港铁！不要以港铁的例子来套用羊角…

不如你猜10号线这个站为啥不命名为石溪站、另一个站却命名为五羊邨站好过啦！

广州市地铁车站命名规则
第七条  两条及以上地铁线路的同一换乘车站应当使用同一名称，并以最先命名的名称为准。

Edi-Lueluelue

不能换乘啊？你问金碧业主为什么反对咯

Chiuky

Edi-Lueluelue 发表于 2025-5-27 10:45
不能换乘啊？你问金碧业主为什么反对咯

已举报，怎么还在造谣金碧业主反对换乘通道建设？由始至终金碧业主都未出过声，官方给出的原因也是“换乘客流不大”以及“会对工业大道交通造成很大影响”，我真的很好奇你们的消息源是哪里来的？？

Chiuky

还有，这条帖子的重点不是虚拟换乘吧？你们都在干什么

goodie1234

神山城际 发表于 2025-5-27 09:02
什么你说啥
这里是广州地铁！遵循广州市的规则！不是港铁！不要以港铁的例子来套用羊角…{:8_291 ...

请解释：广州地铁提供异名换乘的技术困难在于？？

其实广州地铁完全可以模仿尖沙咀-尖东的广播“此站连接尖沙咀站及荃湾线”“此站连接尖东站及屯马线”那样，在广播里提示“可前往工业大道南站换乘10号线”“可前往石溪站换乘广佛线”。

CM桦

goodie1234 发表于 2025-6-1 19:32
请解释：广州地铁提供异名换乘的技术困难在于？？

其实广州地铁完全可以模仿尖沙咀-尖东的广播“此站连 ...

这里要理解命名的潜规则，不是说为什么不能异名换乘，而是有两个名字区分其实就已经相当于在表态“不想提供换乘功能”，这是综合考虑成本等因素而得出的人为结果。
如果能够“换乘”，又怎会有“异名”的出现？
（淘金站和建设六马路站付费区换乘为特例，不知详情暂不讨论）

brady

绿龟的方法是：直接在线路图上标出虚线，但不播报，也不提供虚拟换乘减免。

神山城际

（此层无效）

神山城际

goodie1234 发表于 2025-6-1 19:32
请解释：广州地铁提供异名换乘的技术困难在于？？

其实广州地铁完全可以模仿尖沙咀-尖东的广播“此站连 ...

我前面不是告诉你了吗

你问：“广州地铁提供异名换乘的技术困难在于？？”
我的解释是：“困难不在于技术，是人为设定的《规则》里有体现了，广州地铁要遵循广州市的规则！而不是遵循港铁规则！”
广州市的规则请参考：《广州市地铁车站命名规则》

很简单的道理，如果石溪-工业大道南真有打算连续计费换乘的话，干嘛要“异名”呢，10号线这个站应按《规则》直接命名为“石溪站”即可，用同名更省事啦，干嘛非要自找麻烦用异名呢？


至于要实现“异名换乘”，请修改《广州市地铁车站命名规则》有关条款再说吧！

kins

Chiuky 发表于 2025-5-27 10:53
已举报，怎么还在造谣金碧业主反对换乘通道建设？由始至终金碧业主都未出过声，官方给出的原因也是“换乘 ...

借一下楼 这里的积分 金钱和贡献有什么用处的啊？

goodie1234

CM桦 发表于 2025-6-1 21:24
这里要理解命名的潜规则，不是说为什么不能异名换乘，而是有两个名字区分其实就已经相当于在表态“不想提 ...

那请问，尖沙咀-尖东的出站连续计费换乘，难道就不是人为结果？？？
毕竟两铁时代的香港地铁和九广铁路在建设的时候本身就没把站内换乘纳入考虑范围内，所以其他的两铁换乘站都是两铁合并后通过车站改造连接起来的；而尖沙咀-尖东站因为不具备客观改造条件，所以执行了出闸30分钟内入闸当作一程车的虚拟换乘连续计费方案来弥补乘客的不便。

那凭什么尖沙咀-尖东这两站虽然无法在物理上连接实现换乘，但一样可以通过乘客引导、计价办法等方式来达成换乘的效果；石溪-工业大道南在同样是硬件限制无法实现物理连接、且步行距离还比前者更近的客观前提下，反而就无法做到通过类似的方式来达成换乘的效果？？？这显然解释不通啊。

goodie1234

神山城际 发表于 2025-6-2 23:51
我前面不是告诉你了吗

你问：“广州地铁提供异名换乘的技术困难在于？？”

有没有一种可能，“同一换乘车站应当采用同一名称”的“同一换乘车站”，也可以理解成物理上可以连接才叫同一车站？？
毕竟尖沙咀-尖东那两站，只是在港铁票价计算体系里被人为按照同一车站计算，但在车站建筑、消防设施、乘客导视这些看得见摸得着的事物上都是视作两个车站来处理的。

神山城际

goodie1234 发表于 2025-6-3 14:15
有没有一种可能，“同一换乘车站应当采用同一名称”的“同一换乘车站”，也可以理解成物理上可以连接才叫 ...

8与11琶洲站、5与10五羊邨站，未来确实物理上可以连接，但目前不是，就采用同一名称命名、票价确实是连续计费换乘。

2越秀公园站与11流花站，距离跟广佛线石溪站与10工业大道南站的距离差不多，对于市民建议越秀公园与流花开通虚拟换乘，羊角回复“独立站点、非换乘站”、“目前不考虑在两站间建设换乘通道”，11广火暂时开不了的情况下，都死活不搞越秀公园与流花的虚拟换乘啦。

关于石溪站与工业大道南站，记者从相关设计人员了解到，取消换乘的原因有三：一是预计该站以集散客流为主，换乘需求不大；二是换乘距离较远，体验不佳；三是周边限制因素较多，实施有难度。
（广州日报的报道：广州地铁十号线换乘站有变：新增五羊邨站换乘，取消石溪站换乘）

所以因果关系：
先是（决策上）取消换乘 — 然后（车站按规则命名）不同名（异名） — （票价）不连续计费

因此决策都取消换乘了，此处那就自然不存在异名虚拟换乘的可能性啦。

goodie1234

神山城际 发表于 2025-6-4 12:13
8与11琶洲站、5与10五羊邨站，未来确实物理上可以连接，但目前不是，就采用同一名称命名、票价确实是连续 ...

建不了换乘通道不代表不能在计价的时候考虑连续计费啊，除了尖沙咀-尖东这种以外，北京地铁的复兴门-太平桥、广安门内-牛街，杭州地铁的火车东站-火车东站东广场，武汉地铁的武汉站西广场-武汉火车站-武汉站东广场都是例子。