规划一张图更新，说明13号线的“大站快线”构想是弊大于利

一路向东 · 发表于 5-26 02:44:46

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本帖最后由一路向东于 2025-5-26 03:19 编辑

武汉规划一张图，2025年5月13日的的确确更新了。

地铁13号线恢复到了原来公布的规划路线和站点，放弃了曾经一时插进来的“大站快线”构想。

当然官方多次声明：地铁13号线的最终方案只有等到第五轮武汉轨道交通方案获得国家批准后才算数。

但是规划一张图更新，说明13号线的“大站快线”构想是弊大于利：

1、武汉地铁13号线原本设立的目的，一是要解决沿线很多重要地段（如汉正街、南岸咀、武昌老城核心地段、南湖人口稠密区、武昌多所高校、高新二路沿线）的对外交通，二是要解决光谷地区员工的通勤难题，缓解雄楚高架、南三环的严重拥堵。

2、13号线“大站快线”构想是为了光谷东与汉口、天河机场建立快捷通道。

上面两大目标，哪个更重要，哪个收益面更广，相信大家一目了然。汉口到光谷东需要借助13号线上班的人数很少，光谷东需要快捷抵达汉口站、天河机场的人也是不定时的少数人，更何况，13号线的“大站快线”目的可以通过其它途径来实现：一是市内低空交通，二是武汉铁路直通线。

所以，如果武汉地铁13号线采取“大站快线”，弊大于利。

一路向东 · 发表于 5-26 03:03:09

本帖最后由一路向东于 2025-5-26 03:16 编辑

请别忽视南岸咀。
南岸咀暂时留白不等于永远不开发，关键是借什么契机开发和如何开发。

很多人说武汉市区被两江分割，没法建城市中轴线，不可能有市中心。
错错错，长江及其两岸是武汉天然的中轴线；南岸咀是上帝送给武汉的市中心，是其他城市难以媲美的市中心，这个得天独厚的市中心静待契机才会开发建设。既然是市中心，必然少不了交通大道，地铁13号线是南岸咀的主要对外通道。

QQ_81F99A · 发表于 5-26 06:03:52

一张图都是老掉牙的消息哦

motianzu2008 · 发表于 5-26 08:05:26

"一张图"由《武汉市主城区控制性详细规划导则(65片)》、《武汉市都市发展区新城组群控制性详细规划导则(155)片》等已经市人民政府批准生效的控制性详细规划，以及《武汉东湖风景名胜区总体规划》、市政红线专项规划构成。

武汉市规划行政主管部门将依据国家和地方相关法律法规要求对一张图内容进行动态更新。

最新的控制性详细规划等法定规划成果将在本网站发布的一张图中实时反映，任何打印或截屏图纸如与本网站内容不一致者以网站内容为准

"一张图"由武汉市规划行政主管部门负责解释。

wycwecge · 发表于 5-26 08:33:25

一张图上面错的地方多了。有些调规商改住的地块都还是商业。更何况13号线详细方案还没出呢，一张图更不会改了。

Jason · 发表于 5-26 10:38:30

shui0908 · 发表于 5-26 11:24:57

南湖地区没有东西向的轨道交通（11号线和2号线拧麻花的地段）。三环线南段每天工作日的拥堵足以表明，13号线在这一地区的重要性。

limasky · 发表于 5-26 11:34:12

一张图有滞后性，更新日期并不代表当时的规划，可能是老规划一直拖着没更新。

kannuote · 发表于 5-29 09:22:33

信一张图的地铁规划还不如信留言板

但留言板也是很落后的鬼话，哈哈哈

wuhan29 · 发表于 6-1 09:53:12

支持老方案，在人口稠密的中心城区多设站。光谷东到天河更快捷也并不矛盾，追求所谓的30分钟到天河机场倒是本末倒置了。

1186321128 · 发表于 6-3 09:35:23

支持老方案，在人口稠密的中心城区（二环内）多设站保证客流，在人口稀疏区域少设站提高旅速。千万不能为了端对端时间短而牺牲客流，这样必定会减少车次，形成“等车一刻钟，坐车半小时”系统整体时间增加的局面。

hhh · 发表于 6-3 21:48:08

搞成有越行线的线路就好了

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