本帖最后由 CM桦 于 2025-5-23 21:27 编辑
以下为2025年3月份成文的网传“开通策划”,仅供参考,以最终实际情况为准。已知未节选部分中10号线年内开通段“于2025年3月完成三权移交”的表述与实际情况有出入,不排除下文出现类似错误,敬请留意。部分站名已经更改,请自行参照正式站名。
广州地铁十号线首通段工程开通策划(节选)
七、存在问题与应对措施
(一) 中大南门站附属合建进度无法匹配车站与线路同步开通问题
车站附属(D出入口、新排风井)与凯华国际地产商业楼合建,基坑开挖及土建结构需同步实施。前期因补偿协议和合建协议未签订无法进场实施,经集团沟通至2024年7月初才签订正式进场施工。目前正进行基坑土石方开挖,要达到开通要求(施工至地面3层)需2年工期(至2026年6月),无法匹配车站与线路同步开通。
其中,位于合建区域的高压细水雾、消防泵房需确保5月底前完工,为运营提供保障。
采取措施:线路开通时该站采取飞站方式,确保在线路开通前完成合建范围内消防泵房、高压细水雾设备房,满足车站飞站要求。同时,进一步协调合建方,加快推进合建工程进度。
广州地铁十二号线二期东、西段工程开通策划
一、战略定位与工程布局
十二号线串联白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大行政区,全长37.6公里,设站25座(含17座换乘站),形成西北-东南向快速走廊。工程采用分段建设模式:
•东段(15公里)
覆盖二沙岛至大学城南区间,新建9站及大学城南停车场,重点服务大学城科创走廊
•西段(12.9公里)
贯通浔峰岗至云溪公园,新建9站及槎头车辆段,强化白云区与主城区联系
项目总投资374亿元,采用6节编组A型车,设计时速80公里,高峰期最小行车间隔6分钟,预计初期投入23列运营列车。
二、关键时间节点与工程进度
(一)东段建设里程碑
2025年4月30日:完成岭南广场站全部出入口机电安装
2025年5月底:完成不载客试运行(含运行图测试)
2025年6月15日:通过初期运营安全评估
2025年6月28日:正式开通初期运营(赤岗站暂缓启用)
(二)西段推进节点
2025年4月30日:聚龙、棠溪等站完成设备调试(*聚龙已提前至4月24日移交)
2025年5月中旬:云溪公园存车线移交(*已提前至4月30日移交)
2025年5月25日:完成系统联动测试
2025年6月28日:与东段同步开通运营
三、系统建设与验收标准
(一)核心系统建设要求
1. 轨道与信号
全线实现CBTC列车控制系统,具备ATP/ATO自动驾驶功能,中央ATS系统覆盖率达100%
2. 供电网络
东段依托花岗、兴业主变电所双电源供电,西段构建大坦沙+白云湖+鸣泉三重供电体系
3. 智能运维综合监控系统
集成电力、环境、消防等18个子系统,中央级设备监控覆盖率超95%
(二)专项验收规划
2025年4月25日:完成建设规划及用地许可审批
2025年5月10日:获取电扶梯特种设备检验证书
2025年5月30日:通过档案专项验收
2025年6月1日:同步取得消防、人防、卫生等7项验收文件
四、风险防控与技术创新
(一)重点工程攻坚
1. 岭南广场站
地下四层结构采用"分区域移交"模式,机电安装与装修工程同步推进,创新应用BIM技术缩短工期45天
2. 浔峰岗换乘枢纽
首创"夜间天窗期"施工方案,在既有线运营间隙完成钢结构吊装
3. 棠溪
交通枢纽开发多线路协同调试平台,实现十二号线与白云站配套工程无缝对接
(二)智慧运维保障
•部署智能客流预测系统,高峰期运能储备提升30%
•应用数字孪生技术建立轨行区三维模型,实现施工进度可视化管控
•建立应急指挥平台,集成1168路视频监控与环境传感设备
五、城市交通格局提升
十二号线分段开通后,将实现三大战略价值:1. 时空压缩效应
大学城至白云区通勤时间缩短至45分钟,沿线50万居民直接受益
2. 网络联通价值
新增与2/5/6/8/11/13/14号线等7条线路换乘节点
3. TOD开发机遇
激活槎头、白云文化广场等站点周边约200公顷土地开发潜力
作为广州轨道交通三期规划的重要组成,十二号线东、西段同步开通标志着城市轨道交通建设进入"精准化分段"新阶段。工程团队通过创新管理模式攻克多项技术难题,为超大城市复杂地质条件下的轨道交通建设提供"广州方案"。该线路的建成将显著提升中心城区轨道覆盖密度,助力粤港澳大湾区"1小时生活圈"战略目标实现。 |