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本帖最后由 涡旋 于 2025-5-3 01:50 编辑
在现代地理学中，区域格局是一个根据地方环境资源和地方城市发展情况提出的具有抽象性、概括性的概念。它可以用于指导地方城市综合建设。清晰的区域格局有利于地方大型基建项目的准确投入和运行。反之，则可能引发盲目投资或投资不足。区域格局的提出需要有充分调研基础，并根据实际情况逐步修正。本文中以广州区域指代大湾区，这是因为广州作为该区域乃至整个华南区域的中心城市，其名称具有清晰的指向性，比大湾区这样模糊的概念更为科学。长期以来，广州区域行政区划严重落后于地方区域发展，在民间商业投资、乃至行政投资中，缺乏科学指引的作用。本文旨在详细说明有关广州区域地理的最新科研成果。
先来看图1，图1中根据广州区域内各子区域间的经济、社会联系，并结合山川、地貌、现有公路网络、行政区划范围以粗线勾勒出了一个基本的框架。在这框架图中，可以看出处在区域中心的是包括佛山、广州和东莞部分区域。区域的外围由8个子区域依次环绕，其中中珠澳区域和深港区域作为出海口，内部还有更复杂结构，本文限于篇幅不再做更多讨论。
将这个和真实地貌形态较为接近的框架图作进一步抽象化处理，以不同图形来展现各子区域间的逻辑关系，就形成了区域解构图，即图2（这是一种拓扑图，类似地铁线路图，展现逻辑关系，但和真实地貌有所差别，也可以说是一种思维导图）。解构图中，一般根据需要，标注出子区域的名称以及重要的山川名称以显示方位。在这张广州区域解构图（图2）中，我们可以清晰明了的看到区域内的结构和层次，外围区域中，因处于珠江出海口的特殊原因，以三角形对中珠澳和深港区域作了标注。广州区域的格局其形态特别像太极八卦图，区域半径约100km至120km，在区域内，集山河平衡、海陆平衡、城郊平衡、内外平衡于一体，背靠广阔大陆，面朝宽阔大洋，八方子区域各司八方来客，中心区域负责周转平衡，在全球各大城市区域中，这样工整对称的形态十分少见，极具地理模型研究价值。但是，该区域的行政区划严重落后于经济发展和社会发展现状，因此有必要对该图中的部分名词再作解释。
越秀：包括现荔湾区珠江以北部分和白云区南部，北至黄石路一带，包括白云山景区 海珠：即海珠区范围 天河：即天河区范围，但广州大道以西部分属于越秀 荔湾：包括原芳村区域、部分与佛山接壤部分、金沙洲岛全部 白云：现白云区，扣除掉上述属越秀部分 黄埔：即黄埔区，有一种观点认为应该包括新塘地区，本贴不作过多讨论 番禺：即番禺区 佛山：主要是南海区和禅城区 花都：花都区 从化：从化区 增城：增城区 东莞：东莞市，不包括银瓶山和东宝河以南部分 南沙：南沙区 顺德：顺德区 高明：高明区 三水：三水区 清远：不包括连州市 龙门：翁源、新丰、龙门三县，不包括新丰江水库 惠州：惠城和惠阳，不包括龙门县 深港：深圳、香港，以及东莞银瓶山和东宝河以南区域 中珠澳：中山、珠海、澳门，可能包括江门一小部分区域 江门：主要为江门市，可能包括新兴县 肇庆：云浮云城区、肇庆，不包括封开、怀集、广宁、四会 广宁：怀集县、广宁县、四会市
在上述区域中可进一步划分： 中心区域：越秀、天河、海珠、荔湾 近郊区域：佛山、番禺、黄埔、白云 远郊区域：高明、三水、花都、从化、增城、东莞、南沙、顺德 外围区域：其余
各区域基础设施投入的目标应该是在尊重地理科学的基础上使得各区域充分发挥本区域的优势功能，引导经济生产，最终使得各区域人民的生活水准相当，共同发展。
有了区域格局的概念后，就可以在此基础上进一步讨论区域基础设施建设。图3、图4是广州区域轨道交通枢纽总布置示意图。在这两个图上，可以清晰的看到轨道实际的布置走向。但是，对于线路密集的区域，这种图中的要素主次对比不明显，从地理学的角度看，无法反映出其内在逻辑关系。需要进一步抽象和概括。
图5、图6为广州区域铁道交通（骨架线路）解构图。图中对线路走向进行了化简，并突出了重要的放射线和环线。在这两张图中，可以看出各路放射线、环线和重要车站的逻辑关系。图中虚线为根据区域解构图假想出的线路，目前尚无规划。图中外围的地名仅作方位引导，不一定是线路实际的终点站。在线路旁，以小字表明该线路的名称。（有些属于羊角、有些属于广东城际）。高铁线路不在图中表示。
这里对轨道交通网络的组成再做一个简介。 中心线：主要指分布在区域地区几何中心的线路，线路末端可延申至近郊区域。例如羊角1号线、羊角2号线，图中省略。 外围线：联通几个近郊区域及其附近的线路，例如羊角7号线、佛山3号线，图中省略。 放射线：联通中心区域和远郊区域、外围区域的线路，例如广九线、羊角18号线、羊角14号线，图中主要显示这一类线路，但是未标注羊角4号线、佛山11号线。 地方线：远郊区域、外围区域的局部线路，可延申至临近区域。例如东莞2号线、羊角9号线。图中省略。 环线：和放射线、中心线连续相交，并环绕中心区域的线路。注意，环线不一定实际成环运营，例如图中羊角11号线就是实际成环的环线，而大环线则不是，它由广佛环的一部分和其它一系列城际线构成。环线的构成是实质重于形式。再例如，羊角15号线成环运营，但其实这是由于南沙区域地貌条件决定，它是南沙的地方线。在图6的彩色文字中描述了各路环线的组成，一共四组，内环、中环1、中环2、大环。其中，大环套住两个中环，这体现出了广州区域铁路枢纽的高度复杂程度。
环线和放射线相交之处，则往往形成大型枢纽车站。这些车站可分为两组： 内环线上的中央车站：广州、广州东、琶洲、芳村 大环线上的门户车站：广州南、广州北、新塘、佛山西 有关上述枢纽车站和图中未标示线路的介绍将在本系列其它文章中进行。
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雷达卡
发表于 4-26 12:51:49
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
，感觉第10题放在广佛环似乎会更合适一些