地铁3号线西北环最后一座车站主体结构顺利封顶

护士左雅雯

提前20天！地铁3号线西北环最后一座车站主体结构顺利封顶 上海街地铁站打造城市轨道交通施工新样板
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2023年6月10日，记者在位于友谊路上海街地铁站施工现场看到，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着地铁3号线西北环最后一座样板车站顺利封顶。作为我市百大项目重点工程，地铁施工一直得到社会各界和广大市民的高度关注。哈尔滨地铁集团及中交隧道局为打造人民群众满意的“民心工程”，以敢于担当、攻坚克难、无私奉献的精神，为哈尔滨市城市轨道交通工程贡献自己的一份力量。
980米地连墙围护结构，在这里筑牢根基

在上海街地铁站设计时，是地铁3号线西北环带有停车功能的车站。车站主体围护结构，全长470米（其中双层车站段长252米，配线段长218米），宽20米，周长980米，属于地铁3号线施工西北环主体结构施工围挡最长的。由于该施工路段位于友谊路交通要道，为了确保交通，在地连墙施工过程中减少占道，围挡临边导边170余次，地连墙与车行道最近处0.2-0.3米，可谓“贴脸而过”。176幅地连墙施工过程中，为避免临松花江最近车站在富水砂层地质情况下发生绕流，引起后期主体施工涌水涌沙风险，只能采取“拉链式”分段嵌入50米深岩层，浇筑混凝土工序无缝衔接，确保了主体施工安全。




战胜19个风险源，攻克了31处施工难点

钢筋笼插入地连墙中，要求精准度极高，他们精准施策，用2台300吨重履带吊进行176次试吊、起吊、入槽，使地连墙安全“扎根”。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底，极易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行。经过地铁集团与中交隧道工程局项目反复研究，制定地连墙施工方案，创新工艺，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来，保证施工质量，同时优化施工，科学组织，合理筹划，研究场地交通转换、大型设备交叉作业、地连墙施工顺序、吊装运输方式，建立预防突发事件应急预案等。



施工过程中，项目团队采取预控组合拳方式，确保基坑施工安全。项目领导班子24小时轮班值守，开挖前利用ECR对墙缝进行检测，开挖过程中对每个墙缝进行人工探挖，开挖后对薄弱的墙缝进行钢板封堵，实现了上海街站零渗漏、零事故。为了在施工中减少占道、保障友谊路交通，车站由明挖车站调整为半盖挖车站。盖挖施工中，项目采取加大机械设备投入，多工种、多人员协同，24时不间断连续作业等手段，克服了材料倒运难、土方开挖难、钢支撑架设难、混凝土浇筑难、多单位交叉作业难等诸多难题。



12次交通导改，将施工交通影响降至最低

友谊路是哈尔滨重要的交通要道，上海街地铁站地处友谊路繁华地段，紧邻松花江公路大桥，是通往群力新区、松北区及我省北部城市的主要线路，每天车流量多达数十万台。为了确保沿线交通和市民出行，本着“以民为本”“还路于民”的原则，地铁集团组织中交隧道工程局以及施工单位进行了9次大导改，3次小导改。整个过程中，克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等困难，边导改、边进行地下连续墙作业。同时针对场地空间小，项目部在场地外租用了办公用房和材料堆放处，采取场外加工和临时倒运的方式，减少施工场地对道路的占用。在12次交通导改过程中，地铁集团靠前指挥，主动作为，多次与城建、执法、交通、电力、燃气、通讯、给排水等单位协调交通导改、管线迁移、施工围挡等事宜，得到了上述诸多部门的大力支持。为做好下一步车站主体施工计划，地铁集团建设分公司与项目部多次现场勘察，制定了“车站两侧加扣盖板半盖挖实施方案”，尽管施工难度大、时间紧，但为了确保友谊路车辆正常通行，他们以敢于担当，攻坚克难的精神，超前谋划各项施工准备工作。

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