深惠城际坪地至惠州段或不经过谢岗

andy

金岗鼎 发表于 2023-3-17 08:56
那这样直插仲恺中心区，又利用了惠环站台预留，更是大大缩短了里程，3全其美呀

但唯一的不好就 ...

惠环的惠大铁路接入不知道怎么样

snihty

andy 发表于 2023-4-14 13:49
惠环站4线也要停吗？沿途征收大还能理解

他当时的回答是要废弃惠环站附近的一段区间，大概就是不支持侧线接入吧。

andy

snihty 发表于 2023-3-20 16:50
不是无解，是要停运莞惠城际一段时间，这点影响太巨大了，已经惠州段有稳定的通勤客流（虽然不多）。
拆 ...

惠环站4线也要停吗？沿途征收大还能理解

snihty

仓鼠笑笑 发表于 2023-3-21 20:36
东莞方面计划在谢岗东站进行TOD开发

东莞为了开发谢岗也是拼了，谢岗这么多年一直没有什么大发展。
当然说归说，个人不大看好

仓鼠笑笑

东莞方面计划在谢岗东站进行TOD开发

梦醒人离

jimmy肖明 发表于 2023-3-21 09:36
停运莞惠城际确实影响大

加上广惠即将成型，以后客流会更多停运影响大

jimmy肖明

snihty 发表于 2023-3-20 16:50
不是无解，是要停运莞惠城际一段时间，这点影响太巨大了，已经惠州段有稳定的通勤客流（虽然不多）。
拆 ...

停运莞惠城际确实影响大

snihty

tom 发表于 2023-3-20 16:22
技术问题想办法总是能解决的。
成都前几年答复过2号线坡度问题无法西延，这两年又说技术上有解。
另外， ...

不是无解，是要停运莞惠城际一段时间，这点影响太巨大了，已经惠州段有稳定的通勤客流（虽然不多）。
拆迁量大，可能无法回本

tom

snihty 发表于 2023-3-20 15:38
惠州答复了：惠环站也不具备接入条件，而且拆迁多6~8w平方米不好拆，切割城市严重，还是走沥林北叭。 ...

技术问题想办法总是能解决的。
成都前几年答复过2号线坡度问题无法西延，这两年又说技术上有解。
另外，北京还在13号线上加清和站。

snihty

金岗鼎 发表于 2023-3-17 08:56
那这样直插仲恺中心区，又利用了惠环站台预留，更是大大缩短了里程，3全其美呀

但唯一的不好就 ...

惠州答复了：惠环站也不具备接入条件，而且拆迁多6~8w平方米不好拆，切割城市严重，还是走沥林北叭。

snihty

tom 发表于 2023-3-20 13:30
惠环也不错，直取市区方向，修到惠州市区当地铁用。学中山。

据惠州有关部门：陈江南、惠环站接入方案拆迁量比沥林北接入方案拆迁量多大约6~8万平方米，严重切割城市，车站本身也不具备接入条件。且需停运莞惠城际，社会影响大，预计最终接入沥林北。

tom

惠环也不错，直取市区方向，修到惠州市区当地铁用。学中山。

snihty

tom 发表于 2023-3-20 13:26
不如玩更大的，新圩直接去惠城南站。

与两市中心直通目标不符

tom

snihty 发表于 2023-3-17 00:02
搞什么换乘，要玩就玩大的，直接用惠环站侧线贯通了，成本可能还差不多，惠环现在城市更新发展乏力，惠州 ...

不如玩更大的，新圩直接去惠城南站。

snihty

金岗鼎 发表于 2023-3-17 08:56
那这样直插仲恺中心区，又利用了惠环站台预留，更是大大缩短了里程，3全其美呀

但唯一的不好就 ...

广东省现全力支持惠州冲刺万亿gdp，还真不一定

新征程勇当尖兵

谢岗在东莞边缘，设站意义不大

金岗鼎

snihty 发表于 2023-3-17 00:02
搞什么换乘，要玩就玩大的，直接用惠环站侧线贯通了，成本可能还差不多，惠环现在城市更新发展乏力，惠州 ...

那这样直插仲恺中心区，又利用了惠环站台预留，更是大大缩短了里程，3全其美呀

但唯一的不好就是鹅城出得起这整个（新圩---惠环）的费用呢吗？

snihty

金岗鼎 发表于 2023-3-16 20:39
最好按原方案在新圩镇隆直上陈江南站，天铁上跨过莞惠城际，并在陈江南站北面空地设站换乘即可，没必要过轨 ...

搞什么换乘，要玩就玩大的，直接用惠环站侧线贯通了，成本可能还差不多，惠环现在城市更新发展乏力，惠州大概率力推惠环站接入方案

snihty

嚯，不经谢岗方案这么久了居然还在考虑之内，也不知道哪个方案是设计推方案？

从前惠州财政弱潺潺，搞不起直通方案，借道谢岗；现如今省爹全力支持惠州冲击万亿gdp，加上深圳主导建设，直接在仲恺接入也无不可能了么？