深惠惠州段改线

dxv · 发表于 2-2 19:03:32

左岸469 发表于 2024-2-2 18:59
哈哈这要么浪费一条机动车道要么基础也砸了从此浇筑能承重的四线梁难 ...

是的，这里还差不多有三层楼那么高，就是想要拆都难，想拆好像只有炸掉了

左岸469 · 发表于 2-2 18:59:35

指向性中发表于 2024-2-2 18:17
陈江南站附近，这是全景地图

哈哈这要么浪费一条机动车道要么基础也砸了从此浇筑能承重的四线梁难

dxv · 发表于 2-2 18:56:20

本帖最后由 dxv 于 2024-2-2 19:00 编辑

tom 发表于 2024-2-2 18:51
你不骂人的话，我还是乐意与你讨论。
工程是否可行，网友都是外行看热闹
深圳花钱请专业机构研究，然后提 ...

贵圳的方案不是无法实施，是代价过大，成本过高，您看懂这几个字了吗？你还真是看不懂工程可行性是什么意思啊。（笑）
工程可行性是包含经济效益和社会影响效益评估的，不单单是你圳那点技术可行性，懂了吗？

tom · 发表于 2-2 18:51:21

dxv 发表于 2024-2-2 18:11
我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性” ...

你不骂人的话，我还是乐意与你讨论。
工程是否可行，网友都是外行看热闹
深圳花钱请专业机构研究，然后提一个无法实施的方案？那会在业界笑掉大牙。

指向性中 · 发表于 2-2 18:17:47

陈江南站附近，这是全景地图

dxv · 发表于 2-2 18:16:03

本帖最后由 dxv 于 2024-2-2 18:22 编辑

QQ_777732 发表于 2024-2-2 16:38
我设想的方案是这样，理论上就一个工程难点，接入莞惠那里工程量估计很大。线路和沿线兼顾层面应该是最优了 ...

你这个接线方法很有问题，进线可以从南侧往陈江方向接入，请问出线（惠州往深圳方向）怎么出来？还是得在北侧修一条出线绕开老线
你看看之前版主画的，你只考虑了进线，没考虑出线

指向性中 · 发表于 2-2 18:13:23

tom 发表于 2024-2-2 17:47
这个争论挺有意思的。
HZ: 我要去沥林北绕一绕，途经东莞。让兄弟东莞设个谢岗站，我少一个站。
SZ: 你拉直 ...

其实根本问题还是因为深惠线路一直未定的问题，直到16年以后才初步定了，结果莞惠都已经完工了

dxv · 发表于 2-2 18:11:09

QQ_777732 发表于 2024-2-2 17:54
那应该没有，我用谷歌地球看了一下，没有发现沥林有什么旧改项目，再查了一下经济数据，城市面貌等，基本 ...

我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性”这几个字呢

QQ_777732 · 发表于 2-2 17:54:59

tom 发表于 2024-2-2 17:30
方案二镇隆多了一个站，这也是对惠州的利好。
惠州那么坚持沥林北，是不是在沥林北有很大的利益相关？例如 ...

那应该没有，我用谷歌地球看了一下，没有发现沥林有什么旧改项目，再查了一下经济数据，城市面貌等，基本上可以断定沥林就是被惠州遗忘的边角料区域。。。所以我个人推测惠州坚持的原因还是从工程可行性层面做的决策，认为沥林北有接轨条件。至于照顾镇隆，对惠州来说镇隆就是一个山卡拉，照不照顾都改变不了什么，况且那里驻扎了大量BD，人口密度太大未必是好事（对BD而言）

tom · 发表于 2-2 17:47:15

本帖最后由 tom 于 2024-2-2 17:48 编辑

这个争论挺有意思的。
HZ: 我要去沥林北绕一绕，途经东莞。让兄弟东莞设个谢岗站，我少一个站。
SZ: 你拉直，深惠主城区相通更快，自己镇隆多设一个站，不是更好么？

EMBRAF · 发表于 2-2 17:35:16

达成不经过东莞境内目标就行了→_→

tom · 发表于 2-2 17:30:43

方案二镇隆多了一个站，这也是对惠州的利好。
惠州那么坚持沥林北，是不是在沥林北有很大的利益相关？例如有大量旧改在沥林北，需要深惠城际去搭救。

QQ_777732 · 发表于 2-2 16:38:22

我设想的方案是这样，理论上就一个工程难点，接入莞惠那里工程量估计很大。线路和沿线兼顾层面应该是最优了，镇隆也照顾了，仲沥林北和陈江南中间还能加一个站，就是不知道实际层面有没有什么无法逾越或者成本难以承受的点。

QQ_777732 · 发表于 2-2 16:33:06

tom 发表于 2024-2-2 15:50
既然是停运，接轨点就不一定在陈江南站台，而是在附近，但往西挪动，尽量避开拆迁。
所以叫仲恺西接轨。
...

哈哈你这个图不行，没更新，实际上你划线经过的地方都是建成区了，那里好像建成了一个碧桂园小区。

snihty · 发表于 2-2 16:12:48

本帖最后由 snihty 于 2024-2-2 16:15 编辑

tom 发表于 2024-2-2 16:03
专业的事交给专业人解决，中国的基建技术世界领先。深圳敢提出来，那它技术上至少是成立的。 ...

刚好在高铁站附近，和城轨技术接近，给你拍一个吧，陈江南方案得红框内的轨道板拆除，在旁边浇筑新的柱子，放新的轨道上去，如老柱子妨碍了新线接入，还得把柱子拆掉。你可以自己去看看这些要拆掉的东西多大件

tom · 发表于 2-2 16:10:32

QQ_777732 发表于 2024-2-2 14:43
赞同你的观点，直接接入陈江南是不可能的。我觉得从新圩延伸到镇隆并设一站，然后由镇隆直插仲恺大道（沥 ...

支持你的说法，不必强调是陈江南站点上接线。
既然停运，站点外接线也可以的。

tom · 发表于 2-2 16:03:48

左岸469 发表于 2024-2-2 16:00
清河站接轨改造是地面还是有渣轨道
这是高架还是无渣轨道板

专业的事交给专业人解决，中国的基建技术世界领先。深圳敢提出来，那它技术上至少是成立的。

左岸469 · 发表于 2-2 16:00:15

清河站接轨改造是地面还是有渣轨道
这是高架还是无渣轨道板

tom · 发表于 2-2 15:53:50

新增设的清河站位于上地站和西二旗站中间，与京张高铁并场设置，而13号线既有线路位于清河站西侧，因此此次就是在停运条件下，将既有地铁13号线西段的1.3公里线路切断、改线，拨接进入清河综合交通枢纽。预计2月17日13号线将

tom · 发表于 2-2 15:50:27

本帖最后由 tom 于 2024-2-2 16:05 编辑

snihty 发表于 2024-2-2 13:01
一直以来的焦点都是停运+改造成本。清河站不用拆线吧，陈江南是拆线+拆站，然后扩建。
方案二的改造成本 ...

既然是停运，接轨点就不一定在陈江南站台，而是在附近，但往西挪动，尽量避开拆迁。
所以叫仲恺西接轨。
这里有一大片空地。

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