顺利合龙！这条高铁，加快推进架梁施工
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11月15日，随着中跨最后一方混凝土浇筑完成，天津至潍坊高速铁路（以下简称“津潍高铁”）站前二标项目滨海南特大桥跨光明大道（43.33+64+41.78）米连续梁顺利合龙，至此项目管段17联连续梁全部实现合龙，彻底打通架梁通道，为后续架梁作业及桥面系施工奠定了坚实基础。津潍高铁站前二标项目全线17处连续梁均为涉河、涉路连续梁，15处采用悬臂浇筑法、2处采用支架现浇法施工，最长的滨海南特大桥跨富民路和港西大道连续梁长度为256米，最短的跨腾飞路、跨健安道等多处连续梁长度也达到了112米。跨路、跨河施工，交通安全条件要求高、生态环境敏感复杂，施工难度大、安全风险高，且受征地拆迁影响，节点工期一直趋紧。项目线路全长26公里，横跨滨海新区大港油田及多个自然村，迁改任务涵盖供水、油气、热力、三电等10余类共计535处，平均每35米即存在一处断点，是津潍全线迁改难度最高、断点最密集的标段，有效施工窗口期大幅缩短。对此，项目成立工作专班积极与迁改、审批、产权单位及地方政府等多部门紧密对接，压茬推进征拆迁改工作，划分四个断点等级，实施分级管控和精准攻坚，连续取得油田房屋拆迁、滨海南站改渠、港枣线长输油管道迁改等重大突破，成功打通Ⅰ类断点309处，有力保障了特殊结构路段及架梁关键线路的施工作业面。为确保合龙节点按期完成，项目部围绕功效指标构建了“日保周、周保月、月保节点”的计划管控体系，严格把控从桩基施工到合龙段浇筑的各工序节点进度，通过优化流程和穿插作业，有效缩短施工周期。
天津至潍坊高铁
津潍高速铁路，简称津潍高铁，是中国一条连接天津市和山东省潍坊市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，是进一步落实京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的重点工程。项目起自京津城际铁路延伸线天津枢纽滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市和山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，正线全长348.9公里。全线共设车站10座，分别为滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北。项目预计将于2027年建成通车。津潍高铁建成通车后，将有效完善京沪通道综合交通运输体系，有效缓解京沪高铁运输压力，大幅优化提升天津市与山东半岛、长三角区域的互联互通水平，进一步支撑和引领京津冀协同发展，对推进区域资源共享、实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局等都具有重要意义。
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