合龙！这条高铁，有望2028年通车
合龙！这条高铁，有望2028年通车https://mp.weixin.qq.com/s/C5R7uDE2rxby9nR7Gf71wQ
11月10日，新建漳州至汕头高速铁路（以下简称“漳汕高铁”）广东段2标段潮汕韩江特大桥跨黄厝草溪（40+条56+40）米连续梁顺利完成中跨合龙段浇筑，实现毫米级精准合龙。这是漳汕高铁全线首个完成合龙的悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，标志着项目建设突破关键节点，为后续架梁作业提供通道保障。漳汕高铁潮汕韩江特大桥跨黄厝草溪连续梁顺利合龙该连续梁工程位于汕头市境内，横跨黄厝草溪，全长137.67米，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构。施工区域面临多重自然与外部环境挑战：河道宽达180米，水位受季节性降雨与潮汐涨落双重影响；主墩墩身顺水流设计，墩帽与墩身扭转17度，施工难度大。此外，426号主墩上部梁面上方13米处存在200KV高压线，对施工安全与进度控制提出严格要求。漳汕高铁潮汕韩江特大桥跨黄厝草溪连续梁顺利合龙据中铁二局漳汕高铁（广东段）2标一架子队技术主管赵金洋介绍，针对该梁结构特点，施工团队创新采用智能造桥机悬臂浇筑工艺，并结合现场河道地形及高压线影响范围，制定了专项造桥机拼装方案和悬臂浇筑施工工艺，有效解决了跨河道施工、高空作业及周边环境干扰等多重难题，保证了现场施工质量。潮汕韩江特大桥成排的墩身针对梁面预埋件埋设、智能造桥机组装、预应力工程等重难点，施工团队提前制定专项方案：统筹规划预埋件布设位置，严格按图纸完成造桥机组装保障设备稳定，对预应力张拉与压浆采用“应力+伸长值”双控措施。同时，安排专人24小时值守高压线区域，同步推进线路改移，最大程度降低施工干扰，最终以“毫米级”标准实现中跨精准合龙。潮汕韩江特大桥成排的墩身此次首联连续梁的成功合龙，验证了施工技术方案的科学性与可行性，为后续大规模连续梁施工提供可复制的技术范本。下一步，项目将加快推进桥面附属设施安装等后续工作，全力冲刺年度目标任务。
漳州至汕头高速铁路
漳汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是一条承担中长途高速客流为主、兼顾沿线大站城际客流的高速铁路，也是打通广州-汕尾-汕头-漳州-厦门-福州东南沿海高速铁路客运通道的关键节点。线路起自福厦高铁漳州站，经福建省漳州市，广东省潮州市、汕头市，接入汕头站，全长约175公里，设计速度350公里/小时。预计工期4.5年。全线设漳州（既有）、漳浦（既有）、东山县、诏安南、饶平南、汕头东（预留）、汕头（既有）等7座车站。其中，福建段127.2公里，广东段48.83公里。作为连接粤港澳大湾区与海峡西岸经济区的重要交通干线，漳汕高铁通车后，将结束漳州东山县不通铁路的历史，进一步完善粤东地区交通网络，成为长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道，厦门至汕头行程将缩至1小时以内；厦门至广州预计通行时间将缩短至2.5小时左右，相较目前线路普遍减少0.5小时至1小时。同时，项目全线通车后，将与广汕高铁、汕汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁共同构成国家东南沿海高铁通道的甬广高铁，途经广东、福建、浙江三省15个城市，是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要纽带，为推动粤闽两省沟通协作、促进沿海经济一体化协调发展提供重要支撑。到2028年，沿海高铁通道福州至广州段将实现贯通。这对建设汕潮揭城市群和厦漳泉城市群，进一步加快沿线城镇化，打造东南沿海经济增长极，促进粤港澳大湾区与海西两大经济区交流，全力提质提速“21世纪海上丝绸之路”建设具有积极意义。
页:
[1]