关于TNH1旅速优化的可能性
相信各位在搭乘TNH1的时候都有类似感觉：停车时间长，关门之后等待发车的时间也长。部分车站甚至图定停满100秒。透过半透明的驾驶室玻璃可以看见，司机一般在还有25秒时关门，关门后进行发车前安全确认。发车前司机要先指差确认摄像头，然后站起来确认信号，再坐下确认车辆中控台面板，最后根据DTI倒计时发车。整个过程甚至比地铁都要繁琐。既增加了司机的工作量，也拉低了运行效率。
附图：本人整理的TNH1往林岳东方向除头尾两站之外的的各站停站时间，和其他地铁线路在市区部分站点的停站时间。
ps：TNH1的开门时间取5.2秒，关门时间取5.8秒。开门时间以列车停稳一刻开始到车门完全打开为止；关门由灯闪铃响开始到车门完全关闭为止。
pps：其他地铁线路开关门时间样本较少，暂取这几次的平均值，详细数字见图中数值。
本帖最后由 工业制取生辰纲 于 2023-1-30 22:43 编辑
b]针对上述问题的一个简单优化方案：考虑到目前TNH1除了雷岗站客流比较集中之外，其他车站几乎都可以在5秒内完成乘客上下车。故首先将所有车站的开门上下客时间设定为13秒，避免华翠路、三山新城北这样停30秒甚至70秒的情况发生。其次优化发车前指差确认步骤，尽量将这个时间压缩到11秒左右。如果仅实施这两项，行车总用时大约可以减少223秒，旅速可以从23.06km/h提高到25.61km/h。
除了这两个排图上的较大问题还有以下问题制约了目前制约TNH1旅速的还有以下问题：
1.刹车不够平稳，进站后停稳前会出现较长距离的低速滑行；
2.部分区间未达到设计限速，例如平西-平南区间土建限速是68km/h，实际运行为55km/h左右；
3.部分弯道未达到设计限速，三大限速弯道就不用多赘述了吧
当然，这几个问题不是简单的优化排图可以解决，还需要配合其他部门的合作才能做好，个人对于信号系统和土建不是十分了解，所有就不做过多评论了。
总的来说，TNH1作为一条完全独立路权有轨电车，而目前的旅速却比非完全独立路权的THP1要低，我认为是极其不合理的。而别是以三山新城北等站点，早期跑图时需要清客打扫等，需要停久一点可以理解。但是实际运营之后，依然不改运行图而停满100秒，这属实是摆烂行为。与之类似的还有康怡-平西-平南区间，开通早期没有隔音墙限速运行也可以理解，但是现在隔音墙装好了依然不提速，就不能理解了。不知道有没有什么反映渠道，促使一下佛铁和南铁投重视一下旅速和效率高问题，避免市民出行不便和国有资产浪费。 确实，关门后等待太久了，现在科技这么发达，加几种自动检测器，5秒足够了吧 支持优化，出一个新的运行图 123457010 发表于 2023-1-31 10:06
确实，关门后等待太久了，现在科技这么发达，加几种自动检测器，5秒足够了吧 ...
哪需要机器啊，在DTI上加一个镜子就可以从物理层面上解决的事情 很多可优化的地方 支持好帖，我希望的是关门就启动{:8_220:} 楼主有责有心，大赞！
简单更新一下，跟新广州两条有轨电车的数据
本帖最后由 工业制取生辰纲 于 2023-2-13 23:50 编辑简单更新一下，跟新广州两条有轨电车的数据 方方圆圆272 发表于 2-1 10:28:37 支持好帖，我希望的是关门就启动
目前看来，不用等信号灯的情况下，THZ1接近关门就启动 工业制取生辰纲 发表于 2023-2-13 23:14
简单更新一下，跟新广州两条有轨电车的数据
{:8_275:}感谢分享 这对比看起来十秒就差不多了，南海一号用多了一倍时间啊。 THP1的等待时间就少很多{:4_93:} 恭喜楼主，10月9日起南海新交通正式提速，旅速从原来的22~23公里/小时提速到24~25公里/小时，全程用时减少4分钟{:8_225:} 景天I号 发表于 2023-10-7 19:21
恭喜楼主，10月9日起南海新交通正式提速，旅速从原来的22~23公里/小时提速到24~25公里/小时，全程用时减少4 ...
今天去坐了一下，主要是华翠路和三山新城北的停站时间分别从70多秒和110多秒压缩到了45秒，速度基本和以前一样，依然是大段区间不达速，发车前准备时间超长 怎么知道优化了呀 toddzc 发表于 2023-10-18 04:35
怎么知道优化了呀
佛铁公众号上个星期发了文章了
页:
[1]