阿豆学长长ov 发表于 2023-1-27 13:45:19 2023

2022北京地铁客流年报

文/ DOVE

Metro Delta客流年报系列回归啦!今年可能不会写完内地所有城市,长三角以外的会挑部分重点城市展示。本文会参考此前带我们完成环线巡礼的@韩东阳 在知乎写的客流年报,他的原文链接仍会惯例附在文末特此表示感谢。
01全年数据简表全年分项数据简表如下:

以上数据来自微博@地铁客流及运输研究阿牛。全年日均为618.11w,较2021年下跌26.27%。其中工作日日均740.15w,较2021年下跌24.98%。休息日日均356.14w,较2021年下跌30.99%。全年均值略低于2020年。
全年趋势:1-3月初为春运,叠加疫情影响,客流下探较快,普通工作日一度击穿广州。不过节后随着疫情结束,呈现典型“V”型反转,客流逼近千万。
3-4月为小股疫情影响期,工作日客流仍维持在800w上方,之后有逐步反弹迹象。靠着这段时间的稳定发挥,全年总量一度反超登顶榜首。但4月底疫情开始袭击,工作日客流也再度击穿广州,目送其实现收费工作日登顶。5月进入遭遇一波规模较大的疫情,出现大规模封控,最低迷时工作日仅剩百万出头,休息日跌到60w出头。6-8月迎来解封,客流逐步回升,并在7月第二周重登榜首“大位”,并在8月再度登顶单月榜首,也是全年唯一一个均值破800w的月份。9-10月客流受暑运结束及散发病例拖累开始掉头向下。9月多次冲击单日千万未果,10月初退守800w上方,而新的风暴也正在酝酿。11-12月再度遭遇一波更大规模的疫情,客流再度快速跳水,在政策转向后出现过一周的反弹后又遭遇感染高峰。不过由于感染高峰来得早也结束得早,反弹较其它城市早些。
02客流强度里程平均客流强度方面,由于底子足够好,在较正常工作日仍能达1.0,全年均值0.8114居第六,新一年16/19等线路自然增长应该会让客流强度止跌反弹。站均客流强度方面,全年以1.4241居第三,居广深之后。北京虽然市区线密度高,但通勤客流强大,即使是郊区站点也有较好的进站量,因此站均客流仍然位于较高水平。
03换乘系数北京地铁每月换乘系数数据如下:全年换乘系数均值为1.8198,退居广州之后居全国第二,说明2021年8/14号线的全线贯通、1-八通线贯通运营让很多乘客的出行变得方便了,减少了不必要的换乘。16号线南段、虽然换乘系数下降,可能导致表观客流量下降,但对于北京市民来说,出行变得更方便了,之后可能还会因此新增一部分进站客流,从而抵消换乘系数下降造成的客流表观损失。
此外1.1-12.20北京地铁每日换乘系数如图所示:和2021年不同,北京2022年的每日换乘系数呈现明显的周一周五双峰,节假日换乘系数下跌的特征,和以往周五周日双峰有了明显改变-可能周末远途出游客流比例受疫情压制明显减少,而全年换乘系数最高的时段也是客流最稳定的时段。(注:9.24日数据缺失,12.21日起阿牛不再更新进站量)
04轨交占比2022年1-11月北京的轨交占比为达54.52%,罕见较上一年下跌,说明北京虽然轨道交通发展比较成熟,但是受疫情影响,选择它的市民比例并没有随新线开通而增加,5和11月出现明显的波谷。但城市对比方面,被开通新线的广深蓉甩开,也被南京,杭州等反超,说明北京轨交占比实际上还有较大的提升空间,以北京遥遥领先的总公共交通体量,假如轨交线网能有进一步效益的提升,客流还是有较大的上涨潜力。

05分线客流北京地铁2022年各梯队客流趋势图如下:10号线在常规情况下优势实在是太大,所以将其单独展示-“给点阳光就百万”。但在上半年疫情最严重的5月,10号线也是一度击穿6号线,丢掉第一的位置。此后是4条市区东西、南北向骨干线,其中1/6为东西向线路,1号线已经逐渐落入下风,也是其平行线18号线一再推迟的主要原因。4号线在工作日和1号线互有胜负,但周末要稍强,疫情来临时也相对抗跌。5号线基数相对小,在该体量处于垫底。
第二梯队工作日客流在30-70w之间,主要有2/7/8/9/13/14六条线路。14号线东西贯通后一举超过2号线登上梯队榜首,并逼近上一梯队的5号线。2号线作为小环线,曾经发挥过极为重要的作用,客流强度也仍然可观,但总量已是风光不再,稳定时工作日也仅在60w一线。13号线也是呈现客流逐渐下降的趋势,稳定时工作日也难到60w。而8号线贯通后同样实现跃升,一举超过7/9号线,逼近13号线,疫情稳定时休息日甚至能逼近上一梯队,展现了中轴线上强大的旅游客流。7/9两条线路工作日都在40w上下,仍然稳定。
接下来是15号线和三个以中文名命名的线路。15号线实际上接近上一梯队,但21年年报和它并肩的8号线已经“单飞”,姑且合并至此。其余三线都是郊区线,工作日客流在20w甚至以上,断面更是相当高,除亦庄线外最大断面均在3w/h上下,相当于强二线城市的骨干线路,也可以看出北京通勤客流的强大。
第五梯队是16和19号线。19号线在上半年还处于下一梯队,但7月底开通剩余四站后客流快速上涨,到9月底工作日逼近12w-近期各地新开通的快线的客流都在1.0w/站线上下(类似的还有广州18/22,深圳14),19号线6站时代6w,10站时代10w,基本遵循该规律。16号线年底南段开通后,2023年初客流有一定抬升,但仍未能创历史新高,静待兔年开启的表现。
第6梯队是客流常态化在个位数的线路,它们的客流规律比较凌乱。西郊有轨电车为典型的节假日型线路,工作日一般在一万余,但遇到节假日或红叶节,上涨幅度惊人,22年两次冲到7w以上。17号线年后客流培养强劲,暑运后逐渐超越了磁浮线,而磁浮线在正常状态下还是那个万年“4.4w”。燕房线工作日客流同样稳定,其周日超周六的特性也继续维持。机场线方面,首都机场线客流较低迷,难以突破1w,大兴机场线大环境稍好时也只有2w上下,但随着政策优化,2023年春运时峰值客流已经超过3w,说明对外交流在逐渐恢复。亦庄T1线和11号线持续低迷,但11号线在服贸会期间“逆袭”破万,也算是一抹亮色。
06客流形态北京的客流形态已经是毫无疑问的A型-休息日跌幅近半,大于上海,远大于其它城市。这个形态预计不会再发生变化,旺季也许可以稍微收窄一些跌幅,但收窄到30%以内也已经不现实了。不过和上海类似的是,疫情恢复期时休息日跌幅相对平时有所收窄,而个别线路也仍可以呈现特别的形态(主要是小量级郊区线或机场线)。关于客流形态分类,详见这篇科普:Metro Delta 地铁科普(8)
072023展望对照2022预测,同样没有达到预期目标-疫情影响太大了。不过2023年进京限制逐步放宽后,相信非刚需客流会重新增加,使得全年总客流能有比较大的反弹,但也不宜抱过高的期望,均值超过2019年更是不太容易。全年日均目标暂定为900w,希望工作日日均值能够站上千万,峰值突破1200w。此外还有8个小目标:1. 某个月日均超过1000万(若不能,退而求其次达到950万也可);2. 高峰日客流达到1200万(若不能,退而求其次达到1150万也可);3. 8号线日均客运量全面超越13号线;4. 16号线峰值客运量达到30万+;5. 昌平线峰值客运量达到30万+;6. 19号线峰值客运量达到15万+;7. 11号线除服贸会期间外,峰值客运量达到1万+;8. 17号线峰值客运量达到8万+。
Metro Doves Metro Delta

K661 发表于 2023-1-27 14:09:19 2023

昌平线在2019年以前最高客流应该是32万。另外这个文章后面几张图阅读性太差,为啥不按线路本身的颜色做呢,线条也弄得太粗

王俊杰2017 发表于 2023-1-28 09:46:03 2023

2023应该是客流爆发的一年

小地铁迷 发表于 2023-2-12 09:51:55 2023

2023与前三年对比应该……
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