承载复兴之梦的最难地铁 揭秘深圳地铁17号线的前世今生
转眼之间，深圳地铁五期规划已经落地几年了，各条线路也都陆续进入了施工阶段。细看五期里的线路，15号线和17号线这对“兄弟”都是上一轮规划中被搁置的“弃子”。不过，相比于15号线“集万千宠爱于一身”，17号线似乎变得有点“小透明”了。深圳地铁17号线，也称平湖线，全长28.7公里，规划设站25座。其一期工程建设里程18.8公里，共设18座车站，近期采用6A编组，设计时速每小时80公里的规格。线路南起罗湖侨社客运站，北至上李朗片区。大致是一个问号走向，这个问号走向来源非常的有意思，因为17号线早期根本不是这么走的。那么？为什么17号线走向如此奇葩？这条看似“小透明“的加密线背后，究竟藏着什么样的故事？本期视频，我们一起了解17号线几十年规划背后的故事。老城新生，攻坚克难—深圳地铁17号线的传奇史书P1，数易蓝图，17号线早期规划变迁史 可能有人问：哎？这编号都到17了，肯定是一条刚进总规不久的新线路吧？若认为这是条新近规划的线路，实为误解——17号线的规划沿革之复杂堪称深圳轨交网络演进史的缩影：自1996年首次提出构想到最终落地，历经三次重大线位调整、三次敷设方式变更，以及多次区间线位比选微调
1996年，深圳就计划利用改造广深铁路，开行城市通勤列车。将其纳入深圳轨道交通线网中。这也是查证的最早17号线相关规划。
2001年，深圳发布了《深圳市综合交通与轨道交通规划》简称01版本总规划。2001年的《深圳市综合交通与轨道交通规划》（下称01版总规）提到：
规划罗平线(10号线)(广深铁路深圳-平湖段)，在现有的长途客运基础上，增加城市客运铁路交通的功能。深圳至平湖增设站以下车站，老街站，笋岗站，布吉检查站，布吉站，及平湖。铁路改造形式可参考九广铁路罗湖与红勘之间的运营方式。兼顾长途客货运以及短途多站客运服务，使之获得更佳的经济效益。线路全长16km，并预留前往东莞的条件。也就是说，17号线早期是完全借鉴了河对面的东铁线设计，并且是深圳地铁里面最早一批跨市线路，应该也是深圳唯一一个跨市段得而复失的跨市线路。下面我们简单了解下各个车站。 罗湖站：本站为深圳火车站，可换乘1号线。鉴于本线是在既有线基础上开行城市轨道交通列车，因此站台应该和长途客运在一起，只是分开检票/候车。隔离长途列车乘客以免乘坐错误车次。
老街站：本站为普通站，虽然01版本总规划中，1号线已经有老街站，但是本线无法换乘1号线。由于没有具体文件，无法弄清罗平线站台设置情况。
笋岗站：或称为深圳北站，本站可以换乘9号线。一说本站是罗平线始发站，因为深圳站站台太少。
布吉联检站：布吉关位置，即3号线草埔站外面，也就是差不多现在那个工业站位置（火车公园）
布吉站：本站为深圳东站，可换乘3号线，具体问题和深圳站一致。
平湖站：这边注意一下，平湖站不是现在广深城际那个平湖站，那个平湖站在双拥街。我们说的这个平湖站位于平湖南编组站，在李朗这边。本站可以换乘11号线或12号线。 东莞方面，《东莞市轨道交通网络规划》2004提到，规划广深市郊铁路:一条由北部-东南方向的切线，全长56.4公里，约设站7个，其中3个换乘车站。其功能是:连接东部城镇密集带，并对外衔接广州，深圳。
作为17号线的祖宗，这玩意的考古成功确定了17号线在绿龟线网的元老地位。
罗平线作为连接火车站和平湖中心的线路，不同于平南，平盐的线位几经更换。其自始至终都有自己一套演化历程，没被插足。所以你龟大元老是1号线，二元老是2/4号线，17号线能排三元老，和3/7/11/14号线这些坐一桌。 不过广深铁路改造这一方案在下一版2007规划中被踢出，被轻轨16号线（今10号线）替代。我们知道广深铁路2007年才完成四线化，同时深圳站站房太小，站台太少。即使是现在，不少车进站都要排队等待。不可能有空间再围个空间来停通勤列车与修建站厅。而且涉铁项目一般不好处理，这也是为什么到现在都没有成功的国铁既有线改造通勤规划。所以站在现实角度来看，这一版规划失败虽然可惜，却又是必然结果。 不过虽然2007版规划把17号线ban了，但是另一个新玩意把17号线又兜住了。那就是2006年规划的BRT，17号线此时变成了BRT3，规划中，B3从车公庙出发，大致沿福强路，彩田路，泥岗西路，粤宝路到白泥坑，后沿丹平路进入平湖大街。平湖段与现在17号线基本无异。平湖以南是现在7，14号线。这条BRT上面还是有浓重的上一版规划味道。表现在沿线特喜欢与广深线贴贴。不过随着地铁二期建设推进，深圳实在没钱搞这些花里胡哨的东西。17号线再一次被ban。
长度限制，后续缓更 除此外，9号线初期研究阶段。一个比选方案计划沿宝安北路敷设，设宝安北（在7号线笋岗站），笋岗（实际是今大塘龙站）,宝安南，大剧院等站。同时，早期9号线也计划去火车站西广场。也就是说，虽然07版本规划没有17号线，但是关于17号线沿线情况其实早有研究。现版本17号线雏形基本是9号线比选方案整合而成。 2012年左右，搞完地铁二期建设的深圳又回头把那BRT捞了出来。而且捞回来直接下猛料，一口气整了十几条快速公交廊道大饼。根据《深圳市快速公交网络规划及发展模式》17号线以快速公交廊道身份再一次诈尸复活，只不过由于规划具体文件不清晰，找不到该规划具体细节。接下来我以K3代称。K3在规划中起点改在了文锦渡，沿爱国路高架进入丹平快速，一直开到鹅公岭，随后转东深路，凤凰大道到达平湖。这玩意与上一版规划的BRT可谓相差甚远。 那上一版BRT规划呢？ 上一版BRT规划转正成正儿八经地铁了。2012版总规划的18号线就是奠定今17号线的重要标志。线路起于深圳体育馆，沿着笋岗路到达宝安北路，进入清水河，转向南岭，沙湾，丹竹头。换乘14后，走白泥坑，进入平湖大街。终点在今平大路与新厦大道路口处。该线路与现在17号线区别较大，一股浓浓的BRT遗风。笋岗路方案致敬了06年的BRT黄木岗走法。 2012年的17号线，地铁方案与BRT方案双管齐下。但是细究，实际上BRT方案是地铁方案的备选方案而已。这一点和10号线与新彩BRT是一个道理，有关详细细节，可以期待后续视频。总之就是，只要地铁能建，BRT就寄。所以2012版BRT规划很快就淹没在历史长河中，不过没有似，这个BRT规划后面以一个奇怪的方式又回到了大众视野中。这里先卖个关子。 2015年，深圳公布了12版总规调整后的方案。17号线（此时还叫18）取消了笋岗路体育馆规划，改走和平路，到达深圳火车站。罗湖段和今17号线基本一致。但是龙岗段的白泥坑平大路方案仍然存在。至此，17号线基本线位确定，接下来就是进入漫长的方案比选环节。P2，权衡利弊，17号线线位的比选 2016年中旬，深圳公布了深圳地铁四期规划公示版，其中17号线赫然在列。规划上报罗湖西至山厦段即全线。且正式从前南线（15号线）手里夺回了现在17号线这一名称，18这个编号给了外环线。该方案17号线相比15版本，平大路，白泥坑方案取消，出丹竹头后改走李朗，换乘10号线，再穿平湖南编组站，走平湖大街，终点改在了山厦。此版规划的17号线与今天别无二致。好景不长，随后公布的四期建设方案中，17号线全线与15号线一期（金港至听海路），8号线二期（葵涌和坪葵段），14号线支线（即现在21号线坳背以北）等线路全部被砍。 不过也有好消息，年末，深圳公布了2016版新总规划，17号线正式成为了深圳规划地铁线网中的重要组成部分。相较于四期规划，平湖段线位有小改动。在大皇公一带脱离平湖大街，线路改去守珍街一带，与10号线双拥街站换乘。猜测是为了增加覆盖面。 其实17号线有多种比选方案。接下来，我们挑选几个经典方案来说一说 首先，该图方案没有笋岗北站，比选方案走的是宝安北路。出德兴站后，比选方案走水径，三联至德兴这一段其实就是现在的25号线水径段。而此时25还是16版总规初期的老方案，走的是布龙路和布沙路。17号线三联方案在三联以北穿山到达李朗。求水山方案来看，推荐线位多绕了一圈，设沙塘布站。有效覆盖沙湾地区。比选方案走可园，南岭1983，穿过南岭村。现在的17方案其实是介于两者之间的。而且，无论是比选还是推荐方案，17都在布沙路上与25并行换乘。这里面最主要的争议点在进平湖是走丹平还是走布澜路。2012版本总规划方案出石芽岭后，沿水官拐上白坭坑和良安田。沿着平湖大街接入平湖段。该方案覆盖白坭坑片区，与整体规划结合较好，线型顺直，避免对铁路的穿越。然而，白坭坑村需下穿大量建筑，协调难度较大;良安田站覆盖较差，呈单边覆盖。本来平湖片区就被广深线分割两半，这一规划无疑对解决眼下困境无任何实质帮助。 再就是平吉大道方案。线路沿着布澜路北上，在平吉大道路口处北进上李朗，并下穿铁路回到良安田。该方案覆盖第三人民医院，服务较好;支持李朗未来科技城的发展，与地区城市规划结合较好;与10号线换乘，网络衔接性较好;沿线通道条件较好。然而，整体线型较差，线路较长，需3次下穿广深铁路，无法覆盖白坭坑片区，且使得线路整体旅速变慢。 还有良白路方案。该方案维持12版本总规方案基础上，把良安田站放在了平安大道上面，周边的的茗翠园，良安田村等社区因此受益。该方案利用现状良白路敷设，可实施性稍好;良安田站覆盖较好。然而，远丰工业村和平湖大街处切入地块，下穿建筑较多;线型曲折。 城市轨道交通建设应与沿线城市规划、土地开发联动。李朗未来科技城规划进行产业转型升级，同时17号线平湖南段线路规划也应顺应城市功能变化而作出联动，通过对平湖南段3种方案影响对比分析，综合考虑覆盖、换乘、拆迁以及与城市规划结合性等因素，平吉大道方案与沿线土地利用协调好，规划人口岗位覆盖量大，支撑城市规划，被确定为推荐方案
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