24.8公里！国内最长高铁隧道，通了
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11月6日上午，经过1460多天的昼夜奋战，重庆至昆明高速铁路（以下简称“渝昆高铁”）重难点控制性工程彝良隧道右线安全贯通，为全隧贯通以及全线建成通车奠定了坚实基础，标志着渝昆高铁建设取得重大突破。彝良隧道位于昭通市境内，跨越盐津和彝良两县交界，全长24.8公里，最大埋深达920米，采用双洞单线的设计形式。所谓双洞单线，就是一座隧道“一分为二”，化作两个相邻且独立的隧道，分别为左线和右线，此次贯通的隧道为右线。作为目前我国在建设计时速最高、里程最长的高铁分修隧道，其建设意义重大、备受瞩目。彝良隧道所处的乌蒙山脉核心区，素有“地质博物馆”的美誉，然而这背后却是建设者们面临的巨大挑战。这里四周山高谷深，地势险峻，地质构造错综复杂，高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、岩爆等复杂地质环境如同一个个“拦路虎”，安全风险高，施工难度大，被列为I级高风险隧道。面对复杂的地质条件，建设团队全程运用超前地质钻探与地质雷达联合探测技术，精准研判围岩类别、围岩物理力学性质以及地下水状态，实现风险早预警、隐患早治理。除了复杂地质带来的挑战，隧道高地温也是施工过程中的一大“烤”验。“隧道洞内年平均温度高达40℃，掌子面最高温度达46℃，在这样的高温环境下作业，对作业人员的身体和心理都是极大的挑战。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部现场负责人张涛说，为了破解高温难题，建设团队采用“冰块制冷、接力通风、自动喷淋降尘”等措施，将作业面温度从46℃降至32℃左右，有效确保了施工人员的安全和隧道的有序掘进。随着彝良隧道右线的贯通，目前，渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座，隧道贯通已超85%。渝昆高铁云南段现已全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进重难点项目建设，路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成97.5%。
渝昆高铁
渝昆高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明枢纽昆明南站，全长约698.96公里，共设车站21座，设计时速350公里。全线分段建设，分为渝宜段（重庆西至宜宾东段）、川滇段（宜宾至盐津南）、云南段（盐津南至昆明南站），其中——渝宜段（重庆西至宜宾东段）全长192公里，已于2024年9月29日开通运营。设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站。另外，九龙坡为预留车站。宜宾东至宜宾段长约15公里，已于2023年12月26日投入运营。目前，宜宾至昆明段正在建设中，线路长约492公里，云南段长约388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。宜宾至昆明段全线设高县、筠连、盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸东、嵩明、长水机场、昆明南等12站。按照目前的施工进度，渝昆高铁有望在2026年12月份左右达到全线开通条件。届时，重庆到昆明的高铁运行时间将从原先经贵阳的5小时缩短至最快3小时左右，成都至昆明则将由最快6小时缩短至3.5小时左右。渝昆高铁全线建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展，同时对国家建设面向南亚、东南亚辐射中心，促进经济文化交流，推动对外开放，发挥“一带一路”倡议作用具有重要意义。
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