深大的两个校区曾经有规划通过一条地铁线路直达！来谈论深大地铁规划
本帖最后由 Vektorim 于 2025-9-16 22:20 编辑众所周知，深圳大学共有2个校区，分别是粤海校区（深大站）和丽湖校区（深大丽湖站）。
而近日，深大举办军训拉练活动，即15日23点出发，到16日凌晨4点结束，互相往返对面校区，于大沙河绿道上会师。想想就是如此的刺激！
再来说说地铁方面，从深圳大学粤海校区到深圳大学西丽校区可以从西门口走至桃园站，乘坐12号线到灵芝站，5号线至西丽站，7号线到深大丽湖站，票价为5元，看着就觉得绕。
待13号线一期开通后，可前往深大站乘坐13号线，在留仙洞站换乘5号线到西丽站后，换乘7号线至深大丽湖站。此时还要换乘两次，但是预计票价为4元。
别忘了深大丽湖在五期规划也有另外一条线路经过--27号线，在五期规划后，两个校区的来往通过13号线转27号线实现。票价仍为4元......在深铁肉眼可见的远期规划中，深大站是1/13/20号线的站点，深大丽湖站是7/27号线的站点，两个站线路的集合的交集为空集，这就意味着两个站点没有直达线路。因此远期和五期一样仍然需要换乘一次......为什么深大两个校区的地铁不直接联通呢？
其实，在很久以前的远古规划就有连接今两个校区的声影，如果能保持原有规划，深大的粤海校区和西丽校区是有地铁直达的。
一.1996年规划：原始5号线初见锥形
1996年规划的原始5号线，和今天的12号线走向很像，后来演变为了2001年规划的2号线B线
二.2001规划：原始2号线从深大拐至深大丽湖
2001年的2号线规划图中，分为2号线A线和2号线B线。其中2号线B线是本文章讲解的重点。相比于1996年规划的5号线，线位东移了，更像今天的13号线。全长为12.6km
为了方便大家理解2号线B线，本人拟合这条线路该线路分支自今深大南站的位置，沿今白石路往北走，到达科苑路后拐向之，之后一度向北，到同发路后下穿深职大西丽湖校区后拐向西丽湖路，最后沿着西丽湖路到达今深大丽湖站这个位置。设站拟合：深大南-粤海门-深大-科兴-松坪-西丽站-云城-官龙-西丽湖-西丽（别问我为什么部分站点和今天的站点不一样，说就是历史原因）三.2007规划：2号线B线演变为原15号线，深大两校区开始不能直达时间来到2007年，随着深圳城市中心的西移，原有线位已经不能适应城市的发展。且为新构建南山-石岩-光明发展轴，2001年规划的2号线B线演变为新的一条线路：15号线，便是现在的13号线的锤形，形成了南山至石岩的地铁通道。
此外，2号线B线西丽段同时也先演变成5号线比选段后演变为7号线的西丽-西丽湖段。而通往今深大丽湖的地铁规划却消失不见。讽刺的是，2007年，深圳市在南山区桃源街道规划了深大丽湖校区和附属医院。地铁规划却直接玩失踪了是吧
直到2012年的20线规划也没能将将其恢复起来
三.深大丽湖地铁规划恢复：2016规划的21号线
是的，你没听错，在2016-2030规划中，经过深大丽湖的地铁就是五期被砍的21号线！这是近10年来深大丽湖片区恢复了地铁规划。此时7号线仍然没有延伸至深大丽湖校区。虽然，21号线连接了深大丽湖校区，但是，在西丽段21号线仍然没有和5号线，利用率较差。
在2017年发布的2016-2035规划中，21号线调整至塘朗，27号线变弯，代替了原21号线的西丽大学城段，线位南移。（2017年2月，深大丽湖校区建成使用）与此同时，7号线延伸至学府医院站（今深大丽湖站），形成7号线二期。正如上帝为你关闭了一扇窗，却为你打开了一扇门。虽然在规划中受尽折磨，但是作为弥补，7号线二期列入了四期修编规划，获批并开建。从2017年开始规划，到2024年底开通，甚至和13号线同时开通，7号线二期不愧是深铁史上的黑马线路，极大方便了深大丽湖的学生的出行（虽然但是可以直接通过5号线塘朗站的）
四.未来展望
不久的未来，深大丽湖站将通行27号线，但是两条线路之间位于大沙河两岸，不具备换乘建设条件，两线之间可以前往西丽站进行换乘。深大站也将通行20号线，且13号线深大站B出口已经预留通道换乘条件。
五.其他叫“深大”的站点
除了深大站和深大丽湖站，在深铁也有其他包含“深大”的站名，包括9/15号线深大南站和15号线深大北站，进一步方便深大粤海校区学生的出行。“深大”是深圳乃至全国出现站点频数最高的站点之一。先来看看深大南站，接近深大。深大南站目前为9号线的站点，远期换乘15号线，预留15号线站厅换乘接口条件。15号线也将在深大北站设站，靠近粤海校区立志门。之前20号线二期是有考虑在深大北站，不过被搁置了，成为深圳地铁线网的小小遗憾。另外，深大也是交而不换的藏身点，1号线和在建15号线在深大交而不换。靠近心理健康教育与咨询中心。
结语地铁线路的迭代，始终与深大的发展同频共振。1983年，南海之滨的深圳湾畔，特区先驱者播下大学的种子，深圳大学由此起步。几乎在同一时空坐标下，深圳地铁的规划蓝图亦悄然绘就。校园的琅琅书声与轨道的未来构想，自始便在这片热土上共生，埋下城市与学府同频生长的伏笔。2024年，7号线以 “深大丽湖站” 为锚点，实现丽湖与粤海校区首次地铁间接连通。“深大丽湖”的地铁报站声里，时空距离被缩短，跨校区选课、科研协作的“无界校园”从构想落地。13号线的贯通更添动能，将粤海校区深大站、粤海门站与丽湖周边科创节点紧密串联。30 分钟通勤圈让 “两校恋爱不再异地” 的调侃成真，更让西丽湖科教城与南山高新区的创新要素借轨道自由流动。规划中的脉络藏着更深考量：15号线深大北站/深大南站衔接南校区汇文楼与校园各处；27号线深大丽湖站”强化校区与医疗资源联动。这些线路早已不是冰冷轨道，而是串起师生日常、科研协作与城市发展的纽带——从深大站可触深圳湾海风，从深大丽湖站能接西丽大学城前沿。当地铁报声穿透隧道，连接的不仅是双校区的物理空间，更是深大开放融合的办学脉络。未来，随更多线路落地，这张生长的地铁网，终将成为校园与城市共生共长的最佳注脚。
不方便发图，请转至公众号查看 本帖最后由 陌上往事 于 2025-9-17 15:12 编辑
既然两个校区通勤量这么大，要不深大出钱建一条专线地铁？ 陌上往事 发表于 2025-9-17 15:09
既然两个校区通勤量这么大，要不深大出钱建一条专线地铁？
倒是没必要了，可以利用通勤车 陌上往事 发表于 2025-9-17 15:09
既然两个校区通勤量这么大，要不深大出钱建一条专线地铁？
两校区之间点对点通勤车已稳定运行几年了基本能满足需求，但早晚高峰在南坪那边也是堵的够呛，13北和27通了来往两校区就好多了虽然也有点绕，而且27还大概率有专门接入丽湖校区的出入口已经体现对szu的重视了，校区专线地铁不现实只能通过现在的通勤摆渡大巴实现 实际上2016-2030就是第四版线网规划的过程稿，可以忽略不计
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